In 1958 ontdekte onderzoeker Roger Bacon dat onder specifieke omstandigheden, beginnend met bepaalde koolstofhoudende materialen, hoogwaardige koolstofstoppels konden worden gemaakt tijdens het opwarmingsproces. In de loop der jaren konden onderzoekers in feite koolstofvezelgaren maken dat tot vellen kon worden samengevoegd.
Wanneer mensen het over "koolstofvezel" hebben in de huidige auto's, hebben ze het doorgaans over koolstofvezelstrengen die geweven en tot gom verlijmd zijn. Vervolgens wordt dit koolstofvezelcomposiet, soms ook wel koolstofvezelversterkt kunststof (CFRP) genoemd, naar wens gevormd. Zodra de pek is uitgehard, ontstaat een lichtgewicht auto-onderdeel dat zijn kwaliteit ontleent aan een vergelijkbaar onderdeel als een edelsteen.
Instructies om de stalen platen die door voertuigfabrikanten worden gebruikt 'sterker' te maken, zodat een voertuig veiliger gebruik kan maken van hun materiaal. Toen ik vroeg wat ze precies bedoelen als ze zeggen dat hun versterkte staal 'sterker' is dan gewoon staal, was hun antwoord een hogere elasticiteitsmodulus. Kwaliteit, Young's modulus en stevigheid zouden verschillende dingen zijn. Kwaliteit betekent dat het langer meegaat voordat er vervorming optreedt, Young's modulus of stevigheid betekent dat het minder vervormt voor dezelfde kracht, en stevigheid betekent dat er meer energie nodig is om het te vervormen.
Evenzo is koolstofvezel, in de juiste toepassing, een degelijk materiaal: het is stevig en licht, en je kunt de gewenste kwaliteit tomahawks in het product verwerken door de manier waarop je de vezelstrengen tijdens de lay-up verwerkt. Stel je voor dat je twee producten hebt, die van binnen en van buiten identiek zijn aan elkaar, afgezien van het materiaal: het ene is metaal, het andere koolstofvezel. Wanneer het metaalmateriaal scheurt, zal het hier en daar vervormen; het zal kromtrekken of breken. Tijdens de vervorming zal het energie afgeven. Wanneer koolstofvezel scheurt, breekt het in kleine stukjes die niets opnemen.
Plaatsingstijd: 30-11-2018