Do 1958. godine, istraživač Roger Bacon je otkrio da se pod određenim uslovima, počevši od određenih materijala na bazi ugljika, tokom procesa zagrijavanja mogu napraviti visokokvalitetne ugljične "strugotine". Tokom godina, istraživači su mogli napraviti u osnovi pređu od ugljičnih vlakana koja se može ispreplesti u listove.
Po pravilu, kada ljudi govore o "korištenju karbonskih vlakana" u današnjim automobilima, govore o nitima karbonskih vlakana koje su utkane i ugrađene u gumu. Zatim se ovaj kompozit od karbonskih vlakana, ponekad nazvan plastika ojačana karbonskim vlaknima (CFRP), oblikuje po potrebi. Kada se smola stvrdne, imate lagani dio automobila koji svoju kvalitetu dobija od istog sastojka koji čini dragi kamen.
upute da se čelični limovi koji se koriste za izradu vozila naprave "uzemljenijim", kako bi vozilo bilo sigurnije korištenjem njihovog materijala. U tom trenutku, kada sam pitao šta zapravo znači kada kažu da je njihov poboljšani čelik "uzemljeniji" od običnog čelika, njihov odgovor je bio viši modul. Navodno, kvalitet, Youngov modul i čvrstoća su različite stvari. Kvalitet znači da može izdržati više vožnje prije plastične deformacije, Youngov modul ili čvrstoća znači da se manje uvija za istu snagu, a čvrstoća znači veću snagu da ga deformiše.
Slično tome, karbonska vlakna, u pravilnoj primjeni, su pristojan materijal: čvrsta su i lagana, a možete ugraditi kvalitetne tomahavke koje želite u predmet načinom na koji slažete niti vlakana tokom slaganja. Pretpostavimo da imate dva predmeta, identična iznutra i izvana osim materijala: jedan je metal, a drugi karbonska vlakna. Kada metalni otpor nestane, on će se deformirati na svim stranama; ili će se saviti ili slomiti. Tokom deformacije, širit će energiju. Kada se karbonska vlakna spljošte, raspadaju se na sitne komadiće koji ništa ne prožimaju.
Vrijeme objave: 30. novembar 2018.