Para 1958, el investigador Roger Bacon descubrió que, en condiciones específicas, a partir de ciertos materiales a base de carbono, se podían producir "rastrojos" de carbono de alta calidad durante el proceso de calentamiento. Con el paso de los años, los investigadores lograron fabricar básicamente hilo de fibra de carbono que se podía entrelazar para formar láminas.
Por lo general, cuando se habla de "fibra de carbono" en los coches actuales, se habla de fibras de carbono tejidas y fijadas en goma. A continuación, este compuesto de fibra de carbono, a veces llamado plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC), se moldea según sea necesario. Cuando la resina fragua, se obtiene una pieza ligera que obtiene su calidad de un componente similar que forma una piedra preciosa.
Instrucciones para que las láminas de acero utilizadas por los fabricantes de vehículos sean más resistentes, de modo que el vehículo sea más seguro utilizando su material. Cuando pregunté qué significaba realmente que su acero mejorado era más resistente que el acero convencional, su respuesta fue un módulo más alto. Supuestamente, la calidad, el módulo de Young y la robustez son características distintivas. La calidad significa que puede soportar más tracción antes de la deformación plástica; el módulo de Young o la robustez implica que se deforma menos para la misma fuerza; la dureza implica más energía para deformarlo.
De igual manera, la fibra de carbono, en el uso correcto, es un buen material: es sólida y ligera, y se pueden diseñar las hachas de calidad necesarias según la forma en que se controlan las hebras de fibra durante el laminado. Supongamos que tenemos dos piezas, idénticas por dentro y por fuera, salvo por el material: una es de metal y la otra de fibra de carbono. Si la pieza de metal falla, se deformará en algunas partes; se doblará o se romperá. Durante su deformación, liberará energía. Si la fibra de carbono se desmorona, se rompe en pequeños fragmentos que no absorben nada.
Hora de publicación: 30 de noviembre de 2018