V roce 1958 výzkumník Roger Bacon zjistil, že za určitých podmínek, počínaje určitými materiály na bázi uhlíku, lze během procesu zahřívání vyrobit vysoce kvalitní uhlíková „strniště“. V průběhu let byli vědci schopni vyrobit v podstatě přízi z uhlíkových vláken, která se dala spojit do sítí do vrstev.
Když se mluví o „uhlíkových vláknech“ používaných v současných automobilech, obvykle se tím myslí uhlíková vlákna, která jsou vetkána a zasazena do gumy. Poté se tento kompozit z uhlíkových vláken, někdy nazývaný plast zesílený uhlíkovými vlákny (CFRP), tvaruje podle potřeby. Po zaschnutí vrstvy vznikne lehký automobilový díl, jehož kvalita pochází ze stejné složky, ze které se vyrábí drahokam.
pokyny, aby ocelové plechy používané výrobci vozidel byly „uzemněnější“, aby bylo vozidlo s jejich materiálem bezpečnější. Tehdy, když jsem se zeptal, co to vlastně znamená, když říkají, že jejich vylepšená ocel je „uzemněnější“ než běžná ocel, jejich odpověď byla vyšší modul. Prý kvalita, Youngův modul a pevnost jsou odlišné věci. Kvalita znamená, že vydrží více jízdy před plastickou deformací, Youngův modul nebo pevnost znamená, že se méně kroutí při stejné síle, zatímco houževnatost znamená větší odolnost proti deformaci.
Podobně je uhlíkové vlákno při správném použití slušným materiálem: je pevné a lehké a můžete do něj vložit požadované kvalitní tomahawky způsobem, jakým zpracujete prameny vláken během jejich vrstvení. Představte si, že máte dva předměty, které jsou nerozeznatelné uvnitř i vně kromě materiálu: jeden je kovový a druhý z uhlíkových vláken. Když kovový protlak nedosáhne požadovaného bodu, zdeformuje se na různých místech; buď se ohne, nebo rozbije. Během svého znetvoření šíří energii. Když se uhlíkové vlákno rozpadne, rozpadne se na drobné kousky, které nic nepohlcují.
Čas zveřejnění: 30. listopadu 2018