ໃນປີ 1958, ນັກຄົ້ນຄວ້າ Roger Bacon ໄດ້ພົບເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄາບອນທີ່ແນ່ນອນ, ຄາບອນ " stubbles" ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການອົບອຸ່ນ. ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນດ້າຍກາກບອນ - ເສັ້ນໄຍໂດຍພື້ນຖານທີ່ສາມາດຕາຫນ່າງເຂົ້າກັນເປັນແຜ່ນ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນສົນທະນາ "ເສັ້ນໄຍກາກບອນ" ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຂົາກໍາລັງສົນທະນາກ່ຽວກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຖືກແສ່ວແລະສ້າງເປັນເຫງືອກ. ຕໍ່ໄປ, ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນນີ້, ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນເອີ້ນວ່າພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CFRP), ແມ່ນ molded ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເວລາທີ່ຕັ້ງ pitch, ທ່ານມີສ່ວນລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ໄດ້ຮັບຄຸນນະພາບຂອງມັນຈາກອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ປະກອບເປັນແກ້ວປະເສີດ.
ຄໍາແນະນໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ນໍາໃຊ້ສໍາລັບຜູ້ສ້າງຍານພາຫະນະເປັນ 'ດິນຫຼາຍ', ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະສາມາດມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ເມື່ອຂ້ອຍຖາມວ່າມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາເວົ້າວ່າເຫຼັກກ້າທີ່ປັບປຸງແມ່ນ 'ມີພື້ນຖານ' ຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກ້າ ທຳ ມະດາ, ແລະ ຄຳ ຕອບຂອງພວກເຂົາແມ່ນໂມດູລທີ່ສູງກວ່າ. ສົມມຸດວ່າ, ຄຸນນະພາບ, ໂມດູນຂອງໜຸ່ມ, ແລະຄວາມແຂງແກ່ນແມ່ນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຄຸນນະພາບຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ການຂັບຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະບິດເບືອນພາດສະຕິກ, modulus ຂອງ Young ຫຼືຄວາມແຂງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບິດຫນ້ອຍສໍາລັບພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຄວາມທົນທານຫມາຍເຖິງຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະ disfigure ມັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເປັນວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມ: ມັນແຂງແລະແສງສະຫວ່າງ, ແລະທ່ານສາມາດວາງແຜນ tomahawks ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນລາຍການໂດຍວິທີທີ່ທ່ານຄວບຄຸມເສັ້ນໃຍເສັ້ນໃຍທ່າມກາງການຈັດວາງ. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າມີສອງລາຍການ, ບໍ່ສາມາດແຍກອອກພາຍໃນແລະນອກນອກຈາກວັດສະດຸ: ອັນຫນຶ່ງແມ່ນໂລຫະ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນອື່ນໆ. ໃນຈຸດເວລາທີ່ການປະທ້ວງໂລຫະມາສັ້ນ, ມັນຈະ disfigure ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ; ມັນຈະໂຄ້ງຫຼືຕີ. ທ່າມກາງຄວາມເສື່ອມເສີຍຂອງມັນ, ມັນຈະເຜີຍແຜ່ຄວາມແຂງແຮງ. ໃນຈຸດເວລາທີ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນຕົກຢູ່ໃນຮາບພຽງ, ມັນຈະແຕກອອກເປັນຕ່ອນນ້ອຍໆທີ່ກິນບໍ່ໄດ້ເລີຍ.
ເວລາປະກາດ: 30-11-2018