ในปีพ.ศ. 2501 นักวิจัยโรเจอร์ เบคอน ค้นพบว่าภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ โดยเริ่มจากวัสดุที่มีส่วนประกอบเป็นคาร์บอนบางชนิด ก็สามารถผลิต "ตอ" คาร์บอนคุณภาพสูงได้ในระหว่างขั้นตอนการทำให้ร้อน ตลอดหลายปีที่ผ่านมา นักวิจัยสามารถผลิตเส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์ที่สามารถนำมาประกบกันเป็นแผ่นได้
โดยทั่วไป เมื่อผู้คนพูดคุยถึง "คาร์บอนไฟเบอร์" ที่ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบัน พวกเขาจะพูดถึงเส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทอและติดลงในหมากฝรั่ง จากนั้น คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์นี้ ซึ่งบางครั้งเรียกว่าพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) จะถูกขึ้นรูปตามต้องการ เมื่อสนามตั้งขึ้นแล้ว คุณจะได้ชิ้นส่วนรถยนต์น้ำหนักเบาที่ได้คุณภาพมาจากส่วนประกอบที่คล้ายคลึงกันซึ่งประกอบเป็นอัญมณีล้ำค่า
คำแนะนำในการทำแผ่นเหล็กที่ใช้สำหรับผู้สร้างยานพาหนะให้ "แข็งแกร่งขึ้น" เพื่อให้ยานพาหนะปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยใช้วัสดุของพวกเขา เมื่อถึงจุดนั้น เมื่อฉันถามว่ามันหมายถึงอะไรจริงๆ เมื่อพวกเขาบอกว่าเหล็กเสริมของพวกเขา "แข็งแกร่งขึ้น" มากกว่าเหล็กธรรมดา และคำตอบของพวกเขาคือโมดูลัสที่สูงขึ้น ตามที่กล่าวกันไว้ คุณภาพ โมดูลัสของยัง และความแข็งแรงเป็นสิ่งที่แตกต่างกัน คุณภาพหมายถึงสามารถทนต่อแรงขับได้มากขึ้นก่อนที่จะเกิดการบิดเบี้ยวแบบพลาสติก โมดูลัสของยังหรือความแข็งแกร่งหมายถึงบิดเบี้ยวได้น้อยลงสำหรับกำลังที่เท่ากัน ความเหนียวหมายถึงพลังงานที่มากขึ้นเพื่อทำให้เสียรูป
ในทำนองเดียวกัน คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุที่ดีเมื่อนำไปใช้งานอย่างถูกต้อง เนื่องจากมีความแข็งแรงและน้ำหนักเบา และคุณสามารถวางแผนโทมาฮอว์กคุณภาพที่คุณต้องการได้ด้วยวิธีที่คุณวางแผนเส้นใยระหว่างการวางซ้อน สมมติว่าคุณมีสองสิ่งที่แยกไม่ออกทั้งภายในและภายนอกนอกจากวัสดุ: หนึ่งคือโลหะ อีกอันคือคาร์บอนไฟเบอร์ เมื่อโลหะขาด มันจะบิดเบี้ยวเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย มันจะโค้งงอหรือแตกกระจาย เมื่อบิดเบี้ยว มันจะกระจายพลังงาน เมื่อคาร์บอนไฟเบอร์ขาด มันจะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยที่ไม่ดูดซับอะไรเลย
เวลาโพสต์: 30 พฤศจิกายน 2561