Līdz 1958. gadam pētnieks Rodžers Beikons bija atklājis, ka noteiktos apstākļos, sākot ar noteiktiem uz oglekļa bāzes veidotiem materiāliem, sasilšanas procesā var iegūt augstas kvalitātes oglekļa "rugājus". Gadu gaitā pētnieki varēja izgatavot būtībā oglekļa šķiedras dziju, ko varēja sasiet kopā loksnēs.
Parasti, runājot par "oglekļa šķiedras" izmantošanu mūsdienu automašīnās, viņi domā oglekļa šķiedras pavedienus, kas ir savīti un iestrādāti gumijā. Pēc tam šis oglekļa šķiedras kompozīts, ko dažkārt sauc par ar oglekļa šķiedru pastiprinātu plastmasu (CFRP), tiek veidots pēc nepieciešamības. Kad masa sacietē, iegūstam vieglu automašīnas detaļu, kuras īpašības ir saistītas ar to pašu komponentu, kas veido dārgakmeni.
norādījumus, lai automašīnu ražotājiem izmantotās tērauda loksnes būtu “piezemētākas”, lai transportlīdzeklis, izmantojot viņu materiālu, būtu drošāks. Toreiz, kad es jautāju, ko īsti nozīmē apgalvojums, ka viņu pastiprinātais tērauds ir “piezemētāks” nekā parastais tērauds, viņu atbilde bija augstāks modulis. It kā kvalitāte, Janga modulis un izturība ir atšķirīgas lietas. Kvalitāte nozīmē, ka tas var izturēt braukšanu ilgāk, pirms rodas plastiska deformācija, Janga modulis vai izturība nozīmē, ka tas pie tādas pašas jaudas mazāk deformējas, izturība nozīmē lielāku spēku, lai to deformētu.
Līdzīgi, oglekļa šķiedra, pareizi pielietota, ir labs materiāls: tā ir izturīga un viegla, un jūs varat ieplānot nepieciešamos kvalitatīvos tomahaukus izstrādājumā, izstrādājot šķiedru pavedienus izkārtojuma laikā. Pieņemsim, ka jums ir divi izstrādājumi, kas ir neatšķirami gan iekšpusē, gan ārpusē, izņemot materiālu: viens ir metāls, otrs - oglekļa šķiedra. Kad metāla stienis neizdodas, tas vietām deformējas; tas vai nu izliekas, vai sadalās. Deformācijas laikā tas izplata enerģiju. Kad oglekļa šķiedra sabrūk, tā sadalās mazos gabaliņos, kas neko neuzņem.
Publicēšanas laiks: 2018. gada 30. novembris