1958. aastaks oli teadlane Roger Bacon leidnud, et teatud tingimustel, alustades teatud süsinikupõhistest materjalidest, saab kuumutamisprotsessi käigus toota kvaliteetseid süsiniku "tõrskeid". Aastate jooksul suutsid teadlased toota sisuliselt süsinikkiust lõnga, mida saab lehtedeks kokku põimida.
Reeglina, kui inimesed räägivad tänapäeva autodes kasutatavast "süsinikkiust", peavad nad silmas süsinikkiust kiududest koosnevaid kiude, mis on kootud ja kummi sisse kinnitatud. Seejärel vormitakse see süsinikkiust komposiit, mida mõnikord nimetatakse süsinikkiuga tugevdatud plastikuks (CFRP), vastavalt vajadusele. Kui vaik tardub, on tegemist kerge autoosaga, mis saab oma omadused samast komponendist, mis moodustab vääriskivi.
juhised muuta autotootjate kasutatavad teraslehed „maandatumaks“, et sõiduk oleks nende materjali kasutades turvalisem. Kui ma siis küsisin, mida see tegelikult tähendab, kui nad ütlevad, et nende tugevdatud teras on „maandatum“ kui tavaline teras, oli nende vastus kõrgem moodul. Väidetavalt on kvaliteet, Youngi moodul ja vastupidavus erinevad asjad. Kvaliteet tähendab, et see talub sõitu kauem enne plastset deformatsiooni, Youngi moodul või tugevus tähendab, et see väändub sama tugevuse juures vähem, vastupidavus tähendab aga suuremat jõudu deformatsiooniks.
Samamoodi on süsinikkiud õiges rakenduses korralik materjal: see on tugev ja kerge ning saate tootesse planeerida vajalikud kvaliteetsed tomahawkid, kui otsustate kiukiud paigutuse ajal kokku panna. Oletame, et teil on kaks eset, mis on seest ja väljast peale materjali eristamatud: üks on metall, teine süsinikkiud. Kui metallprotees ebaõnnestub, moondub see siin-seal; see kas kõverdub või puruneb. Moonutuse ajal hajutab see energiat. Kui süsinikkiud laguneb, puruneb see väikesteks tükkideks, mis ei neela midagi.
Postituse aeg: 30. november 2018