1958 ਤੱਕ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਰੋਜਰ ਬੇਕਨ ਨੇ ਪਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਖਾਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕਾਰਬਨ-ਅਧਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ "ਸਟਬਲ" ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਧਾਗਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਮ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ, ਇਹ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟ੍ਰਾਂਗਡ ਪਲਾਸਟਿਕ (CFRP) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿੱਚ ਸੈੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਾਰ ਪਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਪੱਥਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ 'ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ' ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਤਾਂ ਜੋ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕੇ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਲ ਆਮ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ 'ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ' ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਉੱਚ ਮਾਡਿਊਲਸ ਸੀ। ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਯੰਗ ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਸ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿਲੱਖਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੰਗ ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਸ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਘੱਟ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ: ਇਹ ਠੋਸ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੇਅ-ਅੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਟੋਮਾਹੌਕਸ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ: ਇੱਕ ਧਾਤ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ। ਜਦੋਂ ਧਾਤ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਛੋਟਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ; ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਕਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਊਰਜਾ ਫੈਲਾਏਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-30-2018