1958년, 연구자 로저 베이컨은 특정 조건 하에서, 특히 특정 탄소 기반 물질을 이용하여 온난화 과정 중에 고품질 탄소 "그루터기"를 만들 수 있다는 것을 발견했습니다. 수년에 걸쳐 연구자들은 기본적으로 탄소 섬유 실을 만들어 시트 형태로 엮을 수 있었습니다.
일반적으로 사람들이 현대 자동차에 "탄소 섬유"가 사용된다고 말할 때는, 엮어서 고무처럼 만든 탄소 섬유 가닥을 말합니다. 다음으로, 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)이라고도 불리는 이 탄소 섬유 복합재는 필요에 따라 성형됩니다. 피치가 형성되면, 보석을 구성하는 유사한 구성 요소에서 품질을 얻는 경량 자동차 부품이 탄생합니다.
차량 제작에 사용되는 강판을 '더 단단하게' 제작하여 차량의 안전성을 높이라는 지침이 있었습니다. 당시, 강화 강판이 일반 강판보다 '더 단단하게' 제작되었다는 말이 무슨 뜻인지 물었더니, 그들의 답은 '더 높은 탄성 계수'였습니다. 품질, 영률, 그리고 강도는 서로 다른 요소입니다. 품질은 소성 변형 전에 더 오래 견딜 수 있다는 것을 의미하고, 영률 또는 강도는 같은 힘으로 덜 뒤틀린다는 것을 의미하며, 인성은 더 강한 변형력을 의미합니다.
마찬가지로, 탄소 섬유는 제대로 활용하면 훌륭한 소재입니다. 튼튼하고 가벼우며, 적층 과정에서 섬유 가닥을 어떻게 배치하느냐에 따라 필요한 품질의 토마호크를 제작할 수 있습니다. 재질만 빼면 안팎으로 구별할 수 있는 두 가지 소재가 있다고 가정해 보겠습니다. 하나는 금속이고 다른 하나는 탄소 섬유입니다. 금속이 손상되면 여기저기 손상될 것입니다. 휘어지거나 부서질 것입니다. 손상되는 과정에서 에너지가 방출됩니다. 탄소 섬유가 납작해지면 아무것도 흡수하지 않는 아주 작은 조각으로 부서집니다.
게시 시간: 2018년 11월 30일