Erbyn 1958, roedd yr ymchwilydd Roger Bacon wedi darganfod, o dan amodau penodol, gan ddechrau gyda rhai deunyddiau carbon-seiliedig, y gellid gwneud "stwblau" carbon o ansawdd uchel yng nghanol y broses gynhesu. Dros y blynyddoedd, gallai ymchwilwyr wneud edafedd ffibr carbon yn y bôn y gellid eu rhwyllu at ei gilydd yn ddalennau.
Fel rheol, pan fydd pobl yn trafod bod "ffibr carbon" yn cael ei ddefnyddio yn y ceir presennol, maen nhw'n trafod llinynnau ffibr carbon sy'n cael eu gwehyddu a'u gosod yn gwm. Nesaf, mae'r cyfansawdd ffibr carbon hwn, a elwir weithiau'n blastig wedi'i gryfhau â ffibr carbon (CFRP), yn cael ei fowldio yn ôl yr angen. Pan fydd y traw yn caledu, mae gennych chi ran car ysgafn sy'n cael ei ansawdd o gydran debyg sy'n ffurfio carreg werthfawr.
cyfarwyddiadau i wneud y dalennau dur a ddefnyddir ar gyfer gwneuthurwyr cerbydau yn 'fwy cadarn', fel y gall cerbyd fod yn fwy diogel gan ddefnyddio eu deunydd. Ar y pwynt hwnnw, pan ofynnais beth mae'n ei olygu mewn gwirionedd pan ddywedant fod eu dur wedi'i wella yn 'fwy cadarn' na dur cyffredin, a'u hateb oedd modwlws uwch. Yn ôl pob sôn, mae ansawdd, modwlws Young, a chadernid yn bethau gwahanol. Mae ansawdd yn golygu y gall wrthsefyll gyrru'n hirach cyn ystumio plastig, mae modwlws Young neu gadernid yn golygu ei fod yn troelli llai am yr un pŵer, mae caledwch yn golygu mwy o egni i'w anffurfio.
Yn yr un modd, mae ffibr carbon, yn y defnydd cywir, yn ddeunydd gweddus: mae'n gadarn ac yn ysgafn, a gallwch gynllunio'r tomahawks o ansawdd sydd eu hangen arnoch i'r eitem trwy'r ffordd rydych chi'n rheoli'r llinynnau ffibr yn ystod y gosodiad. Tybiwch fod gennych ddau eitem, yr un fath y tu mewn a'r tu allan ar wahân i'r deunydd: un yw metel, y llall yw ffibr carbon. Pan fydd y gwrthiant metel yn methu, bydd yn anffurfio yma ac acw; bydd naill ai'n plygu neu'n torri. Yn ystod ei anffurfiad, bydd yn lledaenu egni. Pan fydd ffibr carbon yn cwympo'n fflat, mae'n torri'n ddarnau bach nad ydynt yn bwyta dim.
Amser postio: Tach-30-2018