עד שנת 1958, החוקר רוג'ר בייקון גילה שבתנאים מסוימים, החל מחומרים מסוימים מבוססי פחמן, ניתן לייצר "זיפים" פחמן באיכות גבוהה במהלך תהליך ההתחממות. במהלך השנים, חוקרים יכלו לייצר בעצם חוט מסיבי פחמן שניתן לחבר יחד ליריעות.
ככלל, כאשר אנשים מדברים על שימוש ב"סיבי פחמן" במכוניות מודרניות, הם מדברים על גדילי סיבי פחמן שנארגים ומשובצים בגומי. לאחר מכן, חומר מרוכב זה מסיבי פחמן, המכונה לעיתים פלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP), מעוצב לפי הצורך. כאשר השכבה מתייצבת, מתקבל חלק רכב קל משקל שמקבל את איכותו מאותו רכיב המרכיב אבן יקרה.
הוראות לייצר את יריעות הפלדה המשמשות את יצרני הרכבים כדי שיהיו "מוצקות יותר", כך שרכב יוכל להיות בטוח יותר תוך שימוש בחומר שלהם. בשלב זה, כששאלתי מה המשמעות של אומרים שהפלדה המשופרת שלהם "מוצקה יותר" מפלדה רגילה, התשובה שלהם הייתה מודול גבוה יותר. לכאורה, איכות, מודול יאנג ועמידות הם דברים ייחודיים. איכות פירושה שהיא יכולה לעמוד בנסיעה יותר לפני עיוות פלסטי, מודול יאנג או עמידות פירושו שהיא מתפתלת פחות עבור אותה עוצמה, עמידות פירושה יותר אנרגיה כדי לעוות אותה.
באופן דומה, סיבי פחמן, ביישום נכון, הם חומר טוב: הם חזקים וקלי משקל, וניתן לתכנן את רובי הטומהוק האיכותיים הנדרשים לתוך הפריט על ידי האופן שבו אתם מנהלים את גדילי הסיבים במהלך השכבה. נניח שיש לכם שני פריטים, זהים מבפנים ומבחוץ מלבד החומר: האחד הוא מתכת, השני הוא סיבי פחמן. כאשר מחיצת המתכת מתקלקלת, היא תתעוות פה ושם; היא תתעקם או תתנפץ. במהלך התעוות שלה, היא תפיץ אנרגיה. כאשר סיבי הפחמן מתפרקים, הם מתפרקים לחתיכות זעירות שלא צורכות כלום.
זמן פרסום: 30 בנובמבר 2018