1958rako, Roger Bacon ikertzaileak aurkitu zuen baldintza zehatz batzuetan, karbono-oinarritutako material batzuekin hasita, kalitate handiko karbono-"zurrunbiloak" egin zitezkeela berotze-prozeduraren artean. Urteetan zehar, ikertzaileek, funtsean, karbono-zuntzezko haria egin zezaketen, xaflak osatzeko sare gisa lotu zitezkeena.
Oro har, jendeak "karbono-zuntza" gaur egungo autoetan erabiltzen dela aipatzen duenean, ehundu eta goma bihurtzen diren karbono-zuntzezko hariei buruz ari dira. Ondoren, karbono-zuntzezko konposite hau, noizean behin karbono-zuntzez indartutako plastikoa (CFRP) deitzen dena, behar den moduan moldatzen da. Brea gogortzen denean, auto-pieza arin bat duzu, bere kalitatea harribitxi bat osatzen duen osagai berdinetik lortzen duena.
Ibilgailuen sortzaileek erabiltzen dituzten altzairuzko xaflak "lurragoak" izan daitezen argibideak eman zituzten, ibilgailua seguruagoa izan dadin haien materiala erabiliz. Orduan, galdetu nienean zer esan nahi zuen benetan beren altzairu hobetua altzairu arrunta baino "lurragoa" dela esaten dutenean, eta erantzuna modulu handiagoa izan zen. Ustez, kalitatea, Young-en modulua eta sendotasuna gauza bereizgarriak dira. Kalitateak esan nahi du gidatze gehiago jasan dezakeela distortsio plastikoa baino lehen, Young-en moduluak edo sendotasunak esan nahi du gutxiago bihurritzen dela potentzia berdinarekin, Gogortasunak esan nahi du indar gehiago desitxuratzeko.
Era berean, karbono-zuntza, aplikazio egokian, material ona da: sendoa eta arina da, eta behar dituzun tomahawk kalitatezkoak elementuan txerta ditzakezu zuntz-hariak nola moldatzen dituzun kontuan hartuta. Demagun bi elementu dituzula, barrutik eta kanpotik bereiztezinak, materialaz gain: bat metalezkoa da, bestea karbono-zuntza. Metalezko protesta huts egiten duenean, alde batetik bestera desitxuratu egingo da; kurbatu edo hautsi egingo da. Desitxuratu bitartean, energia zabalduko du. Karbono-zuntza laua erortzen denean, ezer irensten ez duten zati txikitan hausten da.
Argitaratze data: 2018ko azaroaren 30a