1958-ra Roger Bacon kutató felfedezte, hogy bizonyos körülmények között, bizonyos szén alapú anyagokból kiindulva, kiváló minőségű szén "tarlók" hozhatók létre a felmelegedési folyamat során. Az évek során a kutatók alapvetően szénszálas fonalat tudtak előállítani, amelyet lapokká lehetett összefűzni.
Általános szabály, hogy amikor az emberek a jelenlegi autókban használt „szénszálról” beszélnek, olyan szénszálas szálakra gondolnak, amelyeket összefonnak és gumiba rögzítenek. Ezután ezt a szénszálas kompozitot, amelyet néha szénszállal erősített műanyagnak (CFRP) is neveznek, szükség szerint öntik. Amikor a gyanta megköt, egy könnyű autóalkatrészt kapunk, amely minőségét egy hasonló, drágakövet alkotó anyagból nyeri.
utasításokat arra vonatkozóan, hogy a járműgyártók által használt acéllemezeket „földeltebbé” tegyék, hogy a jármű biztonságosabban használhassa az anyagukat. Akkor, amikor megkérdeztem, hogy mit jelent valójában az, hogy azt mondják, hogy a továbbfejlesztett acéljuk „földeltebb”, mint a hagyományos acél, a válaszuk az volt, hogy magasabb modulusú. Állítólag a minőség, a Young-modulus és a szilárdság különböző dolgok. A minőség azt jelenti, hogy jobban bírja a vezetést, mielőtt műanyag deformálódik, a Young-modulus vagy szilárdság azt jelenti, hogy azonos erő mellett kevésbé csavarodik, a szilárdság pedig azt jelenti, hogy nagyobb erőt igényel a deformálódásra.
Hasonlóképpen, a szénszál, megfelelő alkalmazásban, egy jó anyag: masszív és könnyű, és a kívánt minőségű tomahawkokat a termékbe illesztheted azáltal, ahogyan a szálakat a szálak elrendezése során megtervezed. Tegyük fel, hogy két terméked van, amelyek kívül-belül azonosak az anyagukon kívül: az egyik fém, a másik szénszál. Amikor a fémdarab elromlik, itt-ott eldeformálódik; vagy meggörbül, vagy eltörik. A deformáció során energiát szór szét. Amikor a szénszál ellaposodik, apró darabokra esik szét, amelyek semmit sem nyelnek el.
Közzététel ideje: 2018. november 30.