Да 1958 года даследчык Роджэр Бэкан выявіў, што пры пэўных умовах, пачынаючы з пэўных матэрыялаў на аснове вугляроду, шляхам награвання можна вырабляць высакаякасныя вугляродныя «шчаціннікі». На працягу многіх гадоў даследчыкі змаглі стварыць, па сутнасці, вугляродную пражу, якую можна было б сплятаць у лісты.
Як правіла, калі людзі кажуць пра выкарыстанне ў сучасных аўтамабілях «вугляроднага валакна», яны маюць на ўвазе вугляродныя валакна, якія ўплятаюцца і ўстаўляюцца ў гумку. Далей гэты вугляродны кампазіт, які часам называюць вугляродна-ўзмоцненым пластыкам (CFRP), фармуецца па меры неабходнасці. Калі клей застывае, вы атрымліваеце лёгкую дэталь аўтамабіля, якая атрымлівае сваю якасць ад таго ж кампанента, што і каштоўны камень.
інструкцыі па вырабе сталёвых лістоў, якія выкарыстоўваюцца вытворцамі аўтамабіляў, каб яны былі «больш трывалымі», каб аўтамабіль быў больш бяспечным з іх матэрыялу. Тады, калі я спытаў, што насамрэч азначае, калі яны кажуць, што іх палепшаная сталь «больш трывалая», чым звычайная сталь, іх адказ быў больш высокі модуль. Маўляў, якасць, модуль Юнга і трываласць — гэта розныя рэчы. Якасць азначае, што яна можа вытрымліваць язду даўжэй, чым пластычная дэфармацыя, модуль Юнга або трываласць азначае, што яна менш дэфармуецца пры той жа трываласці, а трываласць азначае большую трываласць, каб дэфармаваць яе.
Падобным чынам, вугляроднае валакно пры правільным ужыванні — гэта добры матэрыял: яно трывалае і лёгкае, і вы можаце ўбудаваць патрэбныя вам якасныя тамагаўкі ў выраб, звязваючы ніткі валакна падчас кладкі. Уявіце, што ў вас ёсць два прадметы, ідэнтычныя ўнутры і звонку, акрамя матэрыялу: адзін — метал, другі — вугляроднае валакно. Калі металічны пратэктар не дацягвае, ён дэфармуецца тут і там; ён альбо выгінецца, альбо разбіцца. Падчас дэфармацыі ён будзе распаўсюджваць энергію. Калі вугляроднае валакно расплюшчваецца, яно разбіваецца на дробныя кавалачкі, якія нічога не паглынаюць.
Час публікацыі: 30 лістапада 2018 г.