- Rhagair
Awyren bersonol neu awyren symudadwy sy'n darparu cludiant o ddrws i ddrws ar y ddaear ac yn yr awyr yw car hedfan.
Ffibr carbongellir ei ddefnyddio fel deunydd amgen ar gyfer colli pwysau.
-Testun
Mae tagfeydd traffig yn broblem ddifrifol mewn llawer o ddinasoedd mawr heddiw, ac yn aml gallwn weld cyffyrdd cyflym neu geir tram yn cropian mor araf â morgrug ar wyliau. Sut allwn ni ddatrys y broblem hon?
Efallai y bydd rhai pobl yn meddwl pam na allwn ddefnyddio awyrennau rhad fel cerbyd wrth gefn. Ond mae'r syniad bod costau gweithgynhyrchu deunyddiau awyrennau a thanwydd yn ddrud yn eu hanfod yn afrealistig, ac yna bydd rhywun yn dweud, a allwn ni ddatblygu ceir awyr fel dull cludo newydd? Tybiwch, hyd yn oed pe gallem gynhyrchu car awyr o'r fath, y byddem yn dod ar draws llawer o broblemau anodd, megis lleihau pwysau, adeiladu canolfannau traffig awyr, rheoli gwastraff aer a llygredd tanwydd, ynysu sŵn aer, deddfu deddfau, ac yn y blaen.
Yn yr erthygl, rydym yn canolbwyntio ar leihau pwysau corff yr awyr, pam mae cludo awyr yn lleihau pwysau? Mae hyn oherwydd po fwyaf yw pwysau car neu awyren sy'n gyrru yn yr awyr, y mwyaf o egni a thanwydd y gall eu cynnal i barhau i hedfan, hynny yw, y gallu i fod yn wael iawn. ac mae prinder ynni yn broblem fyd-eang, felly mae angen i ni ganolbwyntio ar yr ateb, y ffordd orau yw lleihau pwysau'r corff. Fel y gwyddom i gyd, mae ffibr carbon yn ddeunydd lleihau pwysau da iawn, mae'r cryfder hefyd yn uchel iawn. Ymddengys bod defnyddio ffibr carbon fel deunydd ar gyfer ategolion corff a cheir yn syniad da, ond yn aml mae cynhyrchion newydd yn aml yn wynebu llawer o broblemau cyn iddynt ddod allan. Er enghraifft, mae'r broses gynhyrchu o ffibr carbon yn gymhleth iawn. Mae'r broses sy'n cymryd llawer o amser yn cynnwys gosod bwrdd ffibr carbon wedi'i socian mewn resin yn y mowld, halltu'r popty am oriau cyn ei dorri, yna bondio'r cydrannau gyda'i gilydd, defnyddio peiriant peiriannu CNC ar gyfer prosesu manwl gywir, defnyddio mowld arbennig ffibr carbon i ddylunio'r siapio cynnyrch ac yn y blaen.
Yn ail, mae cost ffibr carbon yn uchel iawn, cyn i'r ffibr carbon gael ei greu, dechreuodd fod yn bolymer organig, gan fod yr atom carbon wedi'i gysylltu â'r polyacrylonitrile, ac mae yna lawer o atomau di-garbon, mae angen i ni eu tynnu. Mae gorfodi acrylig i ddisgyn oddi ar ei atomau di-garbon yn gofyn am beiriannau enfawr a llawer o wres, gan gynnwys dau gam prosesu prif: sefydlogi ocsideiddio a charboneiddio, mae'r camau hyn yn gofyn am lawer iawn o egni a amser tymheredd uchel, a rhaid i weithgynhyrchwyr hefyd waredu nwyon gwacáu yn ystod y broses wresogi er mwyn peidio â llygru'r amgylchedd, sef dim ond gwneud un ffibr ei hun. A chyda ffibr carbon fel deunyddiau amgen, mae angen i ni i gyd ddefnyddio cysylltwyr tiwb ffibr carbon,dalennau laminedig ffibr carbona thorri ffibr carbon CNC i ailgynllunio rhannau eraill, a allai effeithio ar berfformiad a ffactorau eraill.
Felly bydd lefel y buddsoddiad mewn cyfansoddion ffibr carbon a gynhyrchir yn dorfol ar gyfer cynhyrchu cerbydau awyr yn enfawr ar hyn o bryd.
www.xccarbon.com
Amser postio: Chwefror-28-2019