Urang kasarna tiasa ngabagi serat karbon kana serat karbon kelas sipil sareng serat karbon kelas aeroangkasa dumasar kelas.
Kahiji, serat karbon sipil, kayaning sapédah serat karbon, rakét ténis, kusabab kinerja bahan baku na dibandingkeun jeung industri militér, saratna teu jadi kasar, loba nagara bisa nyieun sorangan, jadi hargana moal pisan tinggi.
Lajeng, dina widang aerospace, utamana dina widang aviation militér, speed tinggi na sarat overload pesawat boga syarat ketat pikeun kakuatan bahan jeung deformasi. Salaku tambahan, pikeun unggal kilogram beurat kaleungitan, pesawat komersial tiasa ngahémat 3000 dolar per taun. Ku ngurangan beurat rokét jarak jauh jeung spaceships ku 1 kg, hiji kilo suluh bisa disimpen keur unggal 10 000 kilogram. Ku ngirangan beurat, anjeun tiasa ningkatkeun muatan sareng ngirangan biaya penerbangan.
Naha aya bédana pisan dina harga serat karbon kelas anu béda, sareng di handap ieu ogé aya faktor anu teu tiasa dipaliré:
1.Prosés produksi
Produksi serat karbon mangrupikeun rékayasa sistem anu rumit pisan, tina persiapan kawat atah serat karbon dugi ka pre-oksidasi, karbonisasi, ka bungkusan, dugi ka produk ahir, éta ngagaduhan paménta anu luhur pikeun tiap léngkah prosés sareng alat. Dina waktos anu sami, produksi serat karbon mangrupikeun prosés konsumsi énergi anu luhur. Contona, prosés carbonization-énergi tinggi umumna ngaliwatan prosés carbonization-suhu low (rentang suhu 300-1000 darajat Celsius) jeung prosés carbonization suhu luhur (rentang suhu 1000-1600 darajat Celsius), lamun perlu nyiapkeun kacida modulus serat karbon-kakuatan tinggi kawas T700, T800, T1000 ogé perlu pikeun ngubaran bahan suhu luhur, sarta suhu luhur. 2.200-3.000 darajat Celsius.
2.faktor pasar
Tina sudut pandang pasar, téknologi inti serat karbon canggih masih dikuasai ku sababaraha nagara, kapasitas produksi serat karbon global terbatas, pasti bakal ngabentuk monopoli harga.
waktos pos: Mar-25-2019