Vi kan grovt sett dele karbonfibre inn i sivil karbonfiber og luftfartskarbonfibre etter grad.
For det første er ikke kravene til sivil karbonfiber, som karbonfibersykler og tennisracketer, like strenge som militærindustrien på grunn av råmaterialenes ytelse. Mange land kan lage sine egne, så prisen vil ikke være veldig høy.
Innen luftfart, spesielt innen militær luftfart, stiller krav til høy hastighet og overbelastning av fly strenge krav til materialstyrke og deformasjon. I tillegg kan kommersielle fly spare 3000 dollar per år for hvert kilogram vekttap. Ved å redusere vekten av langtrekkende raketter og romskip med 1 kg, kan man spare et kilo drivstoff for hver 10 000 kilogram. Ved å redusere vekten kan man øke nyttelasten og redusere flykostnadene.
Det er grunnen til at det er så mye prisforskjell på karbonfiber av forskjellige kvaliteter, og nedenfor er også faktorene som ikke kan ignoreres:
1. Produksjonsprosess
Karbonfiberproduksjon er et svært komplekst systemteknikk. Fra fremstilling av rå karbonfibertråd til foroksidasjon og karbonisering, til emballasje og til det endelige ferdige produktet, er det høye krav til hvert trinn i prosessen og utstyret. Samtidig er produksjonen av karbonfiber en prosess med høyt energiforbruk. For eksempel går høyenergikarboniseringsprosessen vanligvis gjennom lavtemperaturkarboniseringsprosessen (temperaturområde 300–1000 grader Celsius) og høytemperaturkarboniseringsprosessen (temperaturområde 1000–1600 grader Celsius). Hvis det er nødvendig å fremstille høymodulær høyfast karbonfiber som T700, T800, T1000 og andre luftfartsmaterialer, må den også behandles ved en høy temperatur på 2200–3000 grader Celsius.
2. markedsfaktorer
Fra markedssynspunktet er kjerneteknologien for avansert karbonfiber fortsatt mestret av noen få land, den globale produksjonskapasiteten for karbonfiber er begrenset, og vil uunngåelig danne et prismonopol.
Publisert: 25. mars 2019