Süsinikkiud saame klassi järgi laias laastus jagada tsiviilotstarbeliseks süsinikkiuks ja kosmosetööstusele mõeldud süsinikkiuks.
Esiteks, tsiviilotstarbelise süsinikkiu, näiteks süsinikkiust jalgrataste ja tennise reketite puhul ei ole tooraine nõuded võrreldes sõjatööstusega nii karmid ja paljud riigid saavad ise toota, seega ei ole hind väga kõrge.
Seejärel on lennunduses, eriti sõjalennunduses, õhusõidukite suure kiiruse ja ülekoormuse nõuete tõttu ranged nõuded materjali tugevusele ja deformatsioonile. Lisaks saavad kommertslennukid iga kaotatud kaalukilogrammi kohta kokku hoida 3000 dollarit aastas. Pikamaarakettide ja kosmoselaevade kaalu vähendamisega 1 kg võrra saab iga 10 000 kilogrammi kohta kokku hoida kilo kütust. Kaalu vähendamisega saab suurendada kasulikku koormust ja vähendada lennukulusid.
Siin on põhjused, miks erineva kvaliteediga süsinikkiu hinnad on nii erinevad, ja allpool on ka tegurid, mida ei saa ignoreerida:
1. Tootmisprotsess
Süsinikkiu tootmine on väga keerukas süsteemitehnika protsess, alates süsinikkiust toortraadi ettevalmistamisest kuni eeloksüdeerimise, karboniseerimise ja pakendamiseni kuni lõpptooteni, kus igal protsessi etapil ja seadmetel on suur nõudlus. Samal ajal on süsinikkiu tootmine suure energiatarbimisega protsess. Näiteks suure energiatarbega karboniseerimisprotsess läbib üldiselt madala temperatuuriga karboniseerimisprotsessi (temperatuurivahemik 300–1000 kraadi Celsiuse järgi) ja kõrge temperatuuriga karboniseerimisprotsessi (temperatuurivahemik 1000–1600 kraadi Celsiuse järgi). Kui on vaja valmistada suure mooduliga suure tugevusega süsinikkiudu, nagu T700, T800, T1000 ja muud lennundusmaterjalid, tuleb seda töödelda ka kõrgel temperatuuril 2200–3000 kraadi Celsiuse järgi.
2. turutegurid
Turu seisukohast on täiustatud süsinikkiu põhitehnoloogia endiselt vaid mõne riigi omanduses ning ülemaailmne süsinikkiu tootmisvõimsus on piiratud ja moodustab paratamatult hinnamonopoli.
Postituse aeg: 25. märts 2019