Noong 1860, naimbento ni Joseph Swan ang prototype ng mga incandescent lamp, ang semi-vacuum carbon wire lamp. Upang liwanagan ang madilim na gabi, bilang ang makinang na katawan ng electric light, naganap ang carbon fiber.
Ang unang bahagi ng carbon fiber ay hindi napapansin, ito ay gawa sa natural na mga hibla, na may kaunting lakas ng istruktura, ang kalidad ng filament na ginawa nito ay mahirap, madaling masira sa paggamit, at ang tibay nito ay malayo sa perpekto, at mabilis na pinalitan ng isang tungsten filament. Bilang resulta, ang pananaliksik sa carbon fiber ay pumasok sa isang tulog na panahon.
Noong 1950s, tumaas ang demand para sa mataas na temperatura, corrosion-resistant, at high-strength na materyales sa sektor ng aerospace, at muling binaling ng mga tao ang kanilang pag-asa sa mga carbide. Pagkatapos ng serye ng mga pag-aaral, ang materyal na may melting point na 3,600 ℃ ay kalaunan ay natagpuan at opisyal na pinangalanang "Carbon Fiber".
Ang pinakamahusay na mga katangian ng carbon fiber ay magaan, mataas na lakas, mataas na tiyak na lakas, at tiyak na modulus, ang density nito ay mas mababa sa 1/4 ng bakal, ang tensile ratio na lakas nito ay humigit-kumulang 10 beses kaysa sa bakal, ang kahabaan kaysa sa nababanat na modulus ay halos 7 beses na ng bakal. Bilang karagdagan, ang carbon fiber ay may iba't ibang mahusay na katangian, tulad ng hindi pagkapagod, hindi kalawang, katatagan ng kemikal at magandang thermal stability.
Sa larangan ng aero-engine, ang carbon fiber ay higit sa lahat ay pinagsama sa resin, metal, ceramics at iba pang mga substrate sa anyo ng reinforced base, at ang kumbinasyon ay tinatawag na carbon fiber reinforced composites (CFRP), ito ay gumagana nang maayos sa mga tuntunin ng pagbabawas ng timbang at kahusayan, pagbabawas ng ingay at emisyon, pagpapabuti ng lakas ng materyal at ekonomiya ng gasolina.
Ang mga composite ay unti-unting ginagamit sa mga high-temperature na bahagi ng mga aero-engine, tulad ng GEnx variable overflow valve (VBV) catheter, na gawa sa carbon fiber reinforced double maleic amide (BMI), na may timbang na 3.6 kg lamang bawat catheter. Ang mixed-flow nozzle (MFN) sa Russian SaM146 engine ay gumagamit din ng carbon fiber reinforced BMI parts, na humigit-kumulang 20 kilo na mas magaan kaysa sa metal.
Sa hinaharap, sa higit pang pagpapahusay ng lakas at katigasan ng mga composite ng carbon fiber, magiging tanyag ang paggamit ng mga composite ng carbon fiber sa mga aero-engine : pahusayin ang CFRTP ng thermal shrinkage plastic process formation, pagbutihin ang proseso ng carbon upang bumuo ng CFRC carbon/carbon composites, pagbutihin ang pagbuo ng CFRM metal na proseso, pagbutihin ang pagbuo ng materyal na proseso ng CFRR CFRR, ang pagbuo ng materyal na materyal sa hinaharap na CFRR, ay magiging mahalagang direksyon ng proseso ng goma CFRR. mga aero-engine na may mataas na pagganap.
Oras ng post: Abr-09-2019