Во 1860 година, Џозеф Свон го измислил прототипот на жарчињата со вжарено влакно, полувакуумската јаглеродна жичена светилка. За да се осветли темната ноќ, како светлосно тело на електричната светлина, се појавиле јаглеродни влакна.
Раните јаглеродни влакна не биле забележливи, биле направени од природни влакна, со мала структурна цврстина, квалитетот на филаментите направени од нив бил лош, лесно се кршеле при употреба, а нивната издржливост била далеку од идеална и брзо биле заменети со волфрамски филамент. Како резултат на тоа, истражувањето на јаглеродните влакна влегло во период на мирување.
Во 1950-тите, побарувачката за материјали со висока температура, отпорност на корозија и висока цврстина во воздухопловниот сектор се зголеми, а луѓето повторно ги насочија своите надежи кон карбидите. По серија студии, конечно беше пронајден материјалот со точка на топење од 3.600 ℃ и официјално беше наречен „Јаглеродни влакна“.
Најдобрите својства на јаглеродните влакна се мала тежина, висока цврстина, висока специфична цврстина и специфичен модул, нивната густина е помала од 1/4 од челикот, нивната затегнувачка цврстина е околу 10 пати поголема од онаа на железото, а модулот на еластичност на истегнување е околу 7 пати поголем од оној на железото. Покрај тоа, јаглеродните влакна имаат различни одлични карактеристики, како што се отпорност на замор, отпорност на 'рѓа, хемиска стабилност и добра термичка стабилност.
Во областа на аеромоторите, јаглеродните влакна главно се комбинираат со смола, метал, керамика и други подлоги во форма на армирана основа, а комбинацијата се нарекува композити зајакнати со јаглеродни влакна (CFRP) и добро функционира во однос на намалувањето на тежината и ефикасноста, намалувањето на бучавата и емисиите, подобрувањето на цврстината на материјалот и економичноста на горивото.
Композитите постепено се користат и во компонентите на авионските мотори кои се отпорни на високи температури, како што е катетерот со променлив вентил за прелевање (VBV) на GEnx, направен од двоен малеински амид (BMI) зајакнат со јаглеродни влакна, со тежина од само 3,6 кг по катетер. Млазницата со мешан проток (MFN) на рускиот мотор SaM146 исто така користи делови од BMI зајакнати со јаглеродни влакна, кои се околу 20 килограми полесни од металот.
Во иднина, со понатамошното подобрување на цврстината и цврстината на композитите од јаглеродни влакна, примената на композитите од јаглеродни влакна во аеромоторите ќе биде популарна: подобрување на CFRTP при термичко собирање при формирање на пластика, подобрување на јаглеродниот процес за формирање на CFRC јаглерод/јаглерод композити, подобрување на формирањето на CFRM метален процес, подобрување на формирањето на гумен процес CFRR ...... Во двата правци, композитите од јаглеродни влакна ќе бидат суштински материјал за идните високо-перформансни аеромотори.
Време на објавување: 09 април 2019 година