1860an, Joseph Swanek bonbilla gori-gorien prototipoa asmatu zuen, erdi-hutseko karbono-harizko lanpara. Gau iluna argitzeko, argi elektrikoaren gorputz argitsu gisa, karbono-zuntza sortu zen.
Hasierako karbono-zuntza ez zen nabarmena, zuntz naturalekin egina zegoen, egitura-erresistentzia gutxikoa, egindako harizpiaren kalitatea eskasa zen, erraz hausten zen erabileran, eta bere iraunkortasuna ez zen batere egokia, eta azkar ordezkatu zuten tungsteno-harizpi batekin. Ondorioz, karbono-zuntzaren ikerketa aldi lozorroan sartu da.
1950eko hamarkadan, tenperatura altuko, korrosioarekiko erresistenteak diren eta erresistentzia handiko materialen eskaria handitu egin zen aeroespazio sektorean, eta jendeak berriro ere karburoetan jarri zituen itxaropenak. Hainbat ikerketa egin ondoren, azkenean 3.600 ℃-ko urtze-puntua zuen materiala aurkitu zen eta ofizialki "Karbono Zuntza" izena jarri zioten.
Karbono-zuntzaren propietate onenak hauek dira: arina izatea, erresistentzia handia, erresistentzia espezifiko handia eta modulu espezifikoa; bere dentsitatea altzairuaren 1/4 baino txikiagoa da, bere trakzio-erlazio erresistentzia burdinarena baino 10 aldiz handiagoa da gutxi gorabehera, eta luzapen-modulu elastikoa burdinarena baino 7 aldiz handiagoa. Horrez gain, karbono-zuntzak hainbat ezaugarri bikain ditu, hala nola, nekearen aurkakoa, herdoilgaitza, egonkortasun kimikoa eta egonkortasun termiko ona.
Aeromotorren arloan, karbono-zuntza batez ere erretxina, metala, zeramika eta beste substratu batzuekin konbinatzen da oinarri indartu moduan, eta konbinazio horri karbono-zuntzez indartutako konposite (CFRP) deitzen zaio, pisua murrizteko eta eraginkortasuna hobetzeko, zarata eta isuriak murrizteko, materialaren erresistentzia hobetzeko eta erregai-ekonomia hobetzeko.
Konpositeak pixkanaka erabiltzen ari dira aeromotorren tenperatura altuko osagaietan ere, hala nola GEnx gainezkatze-balbula aldakorreko (VBV) kateterra, karbono-zuntzez indartutako amida maleiko bikoitzez (BMI) egina, kateter bakoitzeko 3,6 kg-ko pisua duena. Errusiako SaM146 motorraren fluxu mistoko toberak (MFN) ere karbono-zuntzez indartutako BMI piezak erabiltzen ditu, metala baino 20 kilogramo arinagoak direnak.
Etorkizunean, karbono-zuntzezko konpositeen erresistentzia eta gogortasuna areagotzen diren heinean, karbono-zuntzezko konpositeen aplikazioa hedatuko da aeronautikako motorretan: uzkurdura termiko bidezko plastikoen eraketa-prozesuaren CFRTP hobetzea, CFRC karbono/karbono konpositeak eratzeko karbono-prozesua hobetzea, CFRM metal-prozesuaren eraketa hobetzea, CFRR kautxu-prozesuaren eraketa hobetzea ...... Nolanahi ere, karbono-zuntzezko konpositeak ezinbesteko materiala izango dira etorkizuneko errendimendu handiko aeronautikako motorretan.
Argitaratze data: 2019ko apirilaren 9a