സമുദ്രത്തിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്ത വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗം

കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ എന്നത് കാർബൺ ഫൈബർ, റെസിൻ, ലോഹം, സെറാമിക്സ്, മറ്റ് മാട്രിക്സ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഫൈബർ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ വസ്തുവാണ്. ഭാരം കുറഞ്ഞത്, ഉയർന്ന ശക്തി, ഉയർന്ന താപനില പ്രതിരോധം മുതലായവ കാരണം, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ്, സ്‌പോർട്‌സ്, വിനോദം, അതിവേഗ റെയിൽ എന്നിവയിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽസ്, സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മേഖലകളിൽ. ഉയർന്ന ശക്തിയും ഉയർന്ന ശക്തിയും കാരണം കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് വസ്തുക്കൾക്ക് മികച്ച ക്ഷീണ പ്രതിരോധം, നാശന പ്രതിരോധം, മികച്ച നിർമ്മാണ പ്രകടനം എന്നിവയുണ്ട്, ഇത് മെറ്റീരിയൽ ഗുണങ്ങളിൽ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളുള്ള സമുദ്ര ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ശ്രദ്ധിക്കുക. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, കപ്പൽ നിർമ്മാണം, ഓഫ്‌ഷോർ ഊർജ്ജ വികസനം, മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയിൽ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്.

1.ബോർഡിൽ അപേക്ഷ
പരമ്പരാഗത കപ്പൽനിർമ്മാണ വസ്തുക്കളേക്കാൾ സ്വാഭാവിക നേട്ടം കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾക്ക് നല്ല മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഭാരം കുറഞ്ഞതും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്ന സവിശേഷതകളോടെയാണ് ഹൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, ചക്രം ചെറുതാണ്, മോൾഡിംഗ് സൗകര്യപ്രദമാണ്, അതിനാൽ നിർമ്മാണ, പരിപാലന ചെലവ് സ്റ്റീൽ കപ്പലിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. അതേസമയം, കാർബൺ ഫൈബറും റെസിൻ മാട്രിക്സും തമ്മിലുള്ള ഇന്റർഫേസിന് വിള്ളൽ വ്യാപനത്തെ ഫലപ്രദമായി തടയാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, മെറ്റീരിയലിന് നല്ല ക്ഷീണ പ്രതിരോധമുണ്ട്; കൂടാതെ, കാർബൺ ഫൈബർ ഉപരിതലത്തിന്റെ രാസ നിഷ്ക്രിയത്വം കാരണം, ജലജീവികൾക്ക് എപ്പിഫൈറ്റിക് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമുള്ളതും നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ സവിശേഷതകൾ ഹല്ലിനുണ്ട്, ഇത് കപ്പൽ നിർമ്മാണവുമാണ്. വസ്തുക്കൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്. അതിനാൽ, കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾക്ക് സവിശേഷമായ സമഗ്രമായ പ്രകടന ഗുണങ്ങളുണ്ട്, ഇപ്പോൾ ഈ മേഖലയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതേസമയം, ആപ്ലിക്കേഷൻ ഫീൽഡ് വികാസത്തിൽ നിന്ന് കാർബൺ ഫൈബർ വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

1.1 സൈനിക കപ്പലുകൾ

കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾക്ക് നല്ല ശബ്ദ, കാന്തിക, വൈദ്യുത ഗുണങ്ങളുണ്ട്: അവ സുതാര്യവും, ശബ്ദ-പ്രവേശനക്ഷമതയുള്ളതും, കാന്തികമല്ലാത്തതുമാണ്, അതിനാൽ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ സ്റ്റെൽത്ത് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അവ ഉപയോഗിക്കാം. കപ്പലിന്റെ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചറിൽ സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഹല്ലിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ശത്രുവിന്റെ റഡാർ വൈദ്യുതകാന്തിക തരംഗങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഇന്റർലേയറിൽ ഉൾച്ചേർത്ത ഫ്രീക്വൻസി സെലക്ടീവ് പാളിയെ കവചം ചെയ്തുകൊണ്ട് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ആവൃത്തിയിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക തരംഗങ്ങൾ കൈമാറുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. . ഉദാഹരണത്തിന്, 1999-ൽ നോർവീജിയൻ നാവികസേന നിർമ്മിച്ച "സ്‌ക്‌ജോൾഡ്" ക്ലാസ് ക്രൂയിസറിൽ പോളി വിനൈൽ ക്ലോറൈഡ് ഫോം കോർ പാളി, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ, കാർബൺ ഫൈബർ ഇന്റർലേയർ എന്നിവ അടങ്ങിയ ഒരു സാൻഡ്‌വിച്ച് സംയുക്തം ഉപയോഗിച്ചു. ഈ രൂപകൽപ്പന ശക്തി-ഭാര അനുപാതം മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, നല്ല ആഘാത പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. കുറഞ്ഞ കാന്തിക, ആന്റി-ഇൻഫ്രാറെഡ്, ആന്റി-റഡാർ സ്കാനിംഗിന്റെ സവിശേഷതകളും പ്രകടനം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. 2000-ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത സ്വീഡിഷ് വിസ്ബി-ക്ലാസ് ഫ്രിഗേറ്റുകളെല്ലാം കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അവയ്ക്ക് ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, റഡാർ, ഇൻഫ്രാറെഡ് ഇരട്ട സ്റ്റെൽത്ത് എന്നിവയുടെ പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങളുണ്ട്.

കപ്പലുകളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മാസ്റ്റുകളുടെ പ്രയോഗം ക്രമേണ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. 2006-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത LPD-17 കപ്പലിൽ ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ/ബൽസ കോർ അഡ്വാൻസ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് കോമ്പോസിറ്റ് മാസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ ഓപ്പൺ മാസ്റ്റിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, LPD-17 ഒരു പുതിയ പൂർണ്ണമായും അടച്ച മാസ്റ്റ്/സെൻസിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. (AEM/S), ഈ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മാസ്റ്റിന്റെ മുകൾ ഭാഗം ഫ്രീക്വൻസി സെലക്ടീവ് സർഫേസ് മെറ്റീരിയൽ (FSS) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക ആവൃത്തിയിലുള്ള തരംഗങ്ങളെ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ താഴത്തെ പകുതിക്ക് റഡാർ തരംഗങ്ങളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാനോ റഡാർ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കളാൽ ആഗിരണം ചെയ്യാനോ കഴിയും. അതിനാൽ, ഇതിന് നല്ല റഡാർ സ്റ്റെൽത്തും ഡിറ്റക്ഷൻ ഫംഗ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, വിവിധ ആന്റിനകളും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും ഘടനയിൽ ഏകതാനമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് തുരുമ്പെടുക്കാൻ എളുപ്പമല്ല, കൂടാതെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിപാലനത്തിന് കൂടുതൽ സഹായകവുമാണ്. യൂറോപ്യൻ നാവികസേന നാനോഫൈബർ നിർമ്മിത ഗ്ലാസ് ഫൈബറും കാർബൺ ഫൈബറും സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു ബലപ്പെടുത്തലായി നിർമ്മിച്ച സമാനമായ ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സെൻസർ മാസ്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് വിവിധ റഡാർ ബീമുകളും ആശയവിനിമയ സിഗ്നലുകളും പരസ്പരം തടസ്സമില്ലാതെ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ നഷ്ടം വളരെ കുറവാണ്. 2006-ൽ, ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയുടെ "റോയൽ ആർക്ക്" വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ ഈ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യാ മാസ്റ്റ് എടിഎം ഉപയോഗിച്ചു.

കപ്പലിന്റെ മറ്റ് വശങ്ങളിലും കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഹല്ലിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ഇഫക്റ്റുകളും ശബ്ദവും ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറായും പ്രൊപ്പൽഷൻ ഷാഫ്റ്റിംഗ് സിസ്റ്റമായും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ ഇത് പ്രധാനമായും രഹസ്യാന്വേഷണ കപ്പലുകളിലും ഫാസ്റ്റ് ക്രൂയിസ് കപ്പലുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. യന്ത്രസാമഗ്രികളിലും ഉപകരണങ്ങളിലും, ചില പ്രത്യേക മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിലും പൈപ്പിംഗ് സംവിധാനങ്ങളിലും ഇത് ഒരു റഡ്ഡറായി ഉപയോഗിക്കാം. കൂടാതെ, ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ കയറുകൾ നാവിക യുദ്ധക്കപ്പൽ കേബിളുകളിലും മറ്റ് സൈനിക ഇനങ്ങളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

1.2 സിവിൽ യാച്ചുകൾ

വലിയ യാച്ചുകൾ പൊതുവെ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും ചെലവേറിയതുമാണ്, ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന ശക്തിയും ഈടുതലും ആവശ്യമാണ്. യാച്ചുകളുടെ ഉപകരണ ഡയലുകളിലും ആന്റിനകളിലും റഡ്ഡറുകളിലും ഡെക്കുകൾ, ക്യാബിനുകൾ, കപ്പലിന്റെ ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ തുടങ്ങിയ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഘടനകളിലും കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. പരമ്പരാഗത കോമ്പോസിറ്റ് യാച്ച് പ്രധാനമായും FRP കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ വേണ്ടത്ര കാഠിന്യം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, കാഠിന്യത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റിയതിന് ശേഷം ഹൾ പലപ്പോഴും വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ഒരു അർബുദകാരിയാണ്, ഇത് ക്രമേണ വിദേശത്ത് നിരോധിക്കപ്പെടുന്നു. ഇന്നത്തെ കോമ്പോസിറ്റ് യാച്ചുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ അനുപാതം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, ചിലത് കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ പോലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ബാൾട്ടിക്കിന്റെ സൂപ്പർ-യാച്ച് "പനാമ" ഡബിൾ-ബാർജ്, ഹൾ, ഡെക്ക് എന്നിവ കാർബൺ ഫൈബർ / എപ്പോക്സി റെസിൻ സ്കിൻ, നോമെക്സ്  ഹണികോമ്പ്, കോർസെൽ ™ സ്ട്രക്ചറൽ ഫോം കോർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഹൾ 60 മീറ്റർ നീളമുള്ളതാണ്. എന്നാൽ ആകെ ഭാരം 210 ടൺ മാത്രമാണ്. പോളിഷ് കാറ്റമരന്റെ സൺറീഫ് യാച്ച്‌സ് നിർമ്മിച്ച കാർബൺ ഫൈബർ കാറ്റമരൻ ആയ സൺറീഫ് 80 ലെവാന്റെയിൽ വിനൈൽ ഈസ്റ്റർ റെസിൻ സാൻഡ്‌വിച്ച് കോമ്പോസിറ്റുകൾ, പിവിസി ഫോം, കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മാസ്റ്റ് ബൂമുകൾ കസ്റ്റം കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകളാണ്, കൂടാതെ ഹല്ലിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ FRP ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. . ലോഡ് ഇല്ലാത്ത ഭാരം 45 ടൺ മാത്രമാണ്. വേഗതയേറിയ വേഗത, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, മികച്ച പ്രകടനം.

2014-ൽ നിർമ്മിച്ച “ഷോങ്കെ·ലിയാന്യ” എന്ന യാച്ച് നിലവിൽ ചൈനയിലെ ഒരേയൊരു പൂർണ്ണ കാർബൺ ഫൈബർ യാച്ചാണ്. കാർബൺ ഫൈബറും എപ്പോക്സി റെസിനും സംയോജിപ്പിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പച്ച യാച്ചാണിത്. ഒരേ തരത്തിലുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് യാച്ചിനേക്കാൾ 30% ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന കരുത്തും വേഗതയേറിയതും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമുണ്ട്.

കൂടാതെ, യാട്ടിന്റെ കേബിളുകളിലും കേബിളുകളിലും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ കയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാർബൺ ഫൈബറിന് സ്റ്റീലിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ടെൻസൈൽ മോഡുലസും നിരവധി മടങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് മടങ്ങ് ടെൻസൈൽ ശക്തിയും ഉള്ളതിനാലും ഫൈബറിന്റെ നെയ്ത സ്വഭാവം ഉള്ളതിനാലും, കാർബൺ ഫൈബർ കയറാണ് അടിസ്ഥാന വസ്തുവായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റീൽ വയർ കയറിനും ഓർഗാനിക് പോളിമർ കയറിനും പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയും. Insufficient.z
2. സമുദ്രോർജ്ജ വികസനത്തിലെ പ്രയോഗം

2.1 അന്തർവാഹിനി എണ്ണ, വാതക പാടങ്ങൾ

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, സമുദ്ര എണ്ണ, വാതക വികസന മേഖലയിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയിലെ നാശം, ഉയർന്ന കത്രിക, ജലത്തിന്റെ അടിയൊഴുക്ക് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ശക്തമായ കത്രിക എന്നിവ വസ്തുക്കളുടെ നാശന പ്രതിരോധം, ശക്തി, ക്ഷീണം എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തുന്നു. ഓഫ്‌ഷോർ എണ്ണപ്പാടങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ പ്രകാശം, ഈടുനിൽക്കൽ, ആന്റി-കോറഷൻ ഗുണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്: 1500 മീറ്റർ ജല ആഴത്തിലുള്ള ഡ്രില്ലിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഏകദേശം 6500 ടൺ പിണ്ഡമുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ കേബിൾ ഉണ്ട്, അതേസമയം കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത സാന്ദ്രത സാധാരണ സ്റ്റീലാണ്. 1/4, സ്റ്റീലിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രില്ലിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി ഗണ്യമായി കുറയുകയും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ നിർമ്മാണ ചെലവ് ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യും. കടൽവെള്ളത്തിനും ട്യൂബിനുള്ളിലെ മർദ്ദത്തിനും ഇടയിലുള്ള അസന്തുലിതമായ മർദ്ദം കാരണം സക്കർ വടിയുടെ പരസ്പര ചലനം എളുപ്പത്തിൽ മെറ്റീരിയൽ ക്ഷീണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ തകർക്കുന്നതും ഉപയോഗിക്കുന്നതും ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും; സമുദ്രജല പരിസ്ഥിതിയുടെ നാശന പ്രതിരോധം കാരണം, സമുദ്രജലത്തിൽ അതിന്റെ സേവനജീവിതം ഉരുക്കിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ഉപയോഗത്തിന്റെ ആഴം കൂടുതലാണ്.

ഓയിൽഫീൽഡ് ഡ്രില്ലിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ പ്രൊഡക്ഷൻ വെൽ പൈപ്പുകൾ, സക്കർ റോഡുകൾ, സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾ, സബ്മറൈൻ പൈപ്പ്‌ലൈനുകൾ, ഡെക്കുകൾ മുതലായവയായി ഉപയോഗിക്കാം. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയെ പൾട്രൂഷൻ പ്രക്രിയ എന്നും വെറ്റ് വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയ എന്നും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പൾട്രൂഷൻ സാധാരണയായി സാധാരണ പൈപ്പുകളിലും കണക്റ്റിംഗ് പൈപ്പുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വൈൻഡിംഗ് രീതി സാധാരണയായി സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിന്റെയും പ്രഷർ വെസലിന്റെയും ഉപരിതലമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ മുറിവേൽപ്പിച്ച് കവച പാളിയിൽ ഒരു പ്രത്യേക കോണിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അനിസോട്രോപിക് ഫ്ലെക്സിബിൾ പൈപ്പിലും ഉപയോഗിക്കാം.

കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലിന്റെ തുടർച്ചയായ സക്കർ വടി ഫിലിമിന് സമാനമായ ഒരു റിബൺ പോലുള്ള ഘടനയാണ്, കൂടാതെ നല്ല വഴക്കവുമുണ്ട്. 1990-കളിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് നിർമ്മിച്ച് പ്രയോഗിച്ചു. ബലപ്പെടുത്തുന്ന ഫൈബറായി കാർബൺ ഫൈബറും അടിസ്ഥാന വസ്തുവായി അപൂരിത റെസിനും ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ക്രോസ്-ലിങ്കിംഗ് ക്യൂറിംഗിനുശേഷം പൾട്രൂഷൻ പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. 2001 മുതൽ 2003 വരെ, ശുദ്ധമായ ബീം ഓയിൽ ഫീൽഡിൽ ഒരു പൈലറ്റ് നിർമ്മിക്കാൻ ചൈന ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ സക്കർ വടിയും ഒരു സാധാരണ സ്റ്റീൽ സക്കർ വടിയും ഉപയോഗിച്ചു. കാർബൺ ഫൈബർ സക്കർ വടി ഉപയോഗിക്കുന്നത് എണ്ണ ഉൽപാദനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മോട്ടോറിന്റെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് കൂടുതൽ ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ളതാണ്. മാത്രമല്ല, കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് സക്കർ വടി സ്റ്റീൽ സക്കർ വടിയേക്കാൾ ക്ഷീണത്തിനും നാശന പ്രതിരോധത്തിനും കൂടുതൽ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ സമുദ്രാന്തര എണ്ണപ്പാടങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

2.2 കടൽത്തീര കാറ്റിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി

കടലിലെ സമൃദ്ധമായ കാറ്റാടി വൈദ്യുതി വിഭവങ്ങൾ ഭാവി വികസനത്തിന് ഒരു പ്രധാന മേഖലയാണ്, കൂടാതെ കാറ്റാടി വൈദ്യുതി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഏറ്റവും വികസിതവും ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമായ മേഖലയുമാണ്. ചൈനയുടെ തീരപ്രദേശം ഏകദേശം 1800 കിലോമീറ്ററാണ്, 6,000-ത്തിലധികം ദ്വീപുകളുണ്ട്. തെക്കുകിഴക്കൻ തീരവും ദ്വീപ് പ്രദേശങ്ങളും കാറ്റാടി വിഭവങ്ങളാൽ സമ്പന്നവും വികസിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഓഫ്‌ഷോർ കാറ്റാടി വൈദ്യുതിയുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ ബന്ധപ്പെട്ട വകുപ്പുകൾ പിന്തുണച്ചിട്ടുണ്ട്. കാറ്റാടി വൈദ്യുതി ബ്ലേഡുകളുടെ ഭാരത്തിന്റെ 90% ത്തിലധികവും സംയുക്ത വസ്തുക്കളാണ്. കടലിലെ വലിയ കാറ്റിനും ഉയർന്ന വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിനും വലിയ ബ്ലേഡുകളും മികച്ച നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തിയും ഈടുതലും ആവശ്യമാണ്. വ്യക്തമായും, കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കൾക്ക് വലിയ തോതിലുള്ള, ഭാരം കുറഞ്ഞ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള, കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന ബ്ലേഡുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഗ്ലാസ് ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കളേക്കാൾ സമുദ്ര ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾക്ക് സമുദ്ര കാറ്റാടി വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിൽ കാര്യമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്ത ബ്ലേഡിന് ഗുണനിലവാരം കുറവും ഉയർന്ന കാഠിന്യവുമുണ്ട്, കൂടാതെ മോഡുലസ് ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ഉൽപ്പന്നത്തേക്കാൾ 3 മുതൽ 8 മടങ്ങ് വരെയാണ്; സമുദ്ര പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഈർപ്പം വലുതാണ്, കാലാവസ്ഥ മാറാവുന്നതാണ്, ഫാൻ 24 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബ്ലേഡിന് നല്ല ക്ഷീണ പ്രതിരോധമുണ്ട്, മോശം കാലാവസ്ഥയെ ചെറുക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ബ്ലേഡിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ടവറിലെയും ആക്‌സിലിലെയും ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഫാനിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ സുഗമവും കൂടുതൽ സന്തുലിതവുമാകുന്നു, കൂടാതെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രത്യേക ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിലൂടെ ചാലക പ്രകടനം, ബ്ലേഡിൽ മിന്നലാക്രമണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ ഫലപ്രദമായി ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും; കാറ്റാടി ബ്ലേഡിന്റെ നിർമ്മാണ, ഗതാഗത ചെലവ് കുറയ്ക്കുക; വൈബ്രേഷൻ ഡാംപിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്.

3.മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ

മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കെട്ടിടങ്ങളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്ത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന ശക്തിയും നാശന പ്രതിരോധവും ഉള്ള സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇവ, കടൽജല മണ്ണൊലിപ്പ് സ്റ്റീലിന്റെയും ഗതാഗതത്തിന്റെയും ഉയർന്ന ഗതാഗത ചെലവിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് ടെൻഡണുകളുടെയും ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളുടെയും രൂപത്തിൽ പരമ്പരാഗത സ്റ്റീൽ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾക്ക് പകരം വയ്ക്കുന്നു. ഓഫ്‌ഷോർ ദ്വീപ് റീഫ് കെട്ടിടങ്ങൾ, ഡോക്കുകൾ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, ലൈറ്റ് ടവറുകൾ മുതലായവയിൽ ഇത് പ്രയോഗിച്ചു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് പുനഃസ്ഥാപനത്തിനായി കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ ഉപയോഗം 1980-കളിൽ ആരംഭിച്ചു, ജപ്പാനിലെ മിത്സുബിഷി കെമിക്കൽ കോർപ്പറേഷൻ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങളെയും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ശക്തിപ്പെടുത്തലിലെ അവയുടെ പ്രയോഗത്തെയും കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തുന്നതിൽ നേതൃത്വം നൽകി. കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തിയ കോൺക്രീറ്റ് ബീമുകളുടെ ശക്തിപ്പെടുത്തലിലായിരുന്നു പ്രാരംഭ ഗവേഷണ ശ്രദ്ധ, ഇത് പിന്നീട് വിവിധ സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ശക്തിപ്പെടുത്തലും ശക്തിപ്പെടുത്തലും ആയി പരിണമിച്ചു. കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓഫ്‌ഷോർ ഓയിൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെയും തുറമുഖങ്ങളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അതിന്റെ പ്രയോഗത്തിന്റെ ഒരു വശം മാത്രമാണ്. നിരവധി അനുബന്ധ രേഖകളുണ്ട്. നേവി പേൾ ഹാർബർ ടെർമിനൽ നന്നാക്കാൻ യുഎസ് ഡിഎഫ്ഐ കമ്പനി കാർബൺ ഫൈബർ കമ്പോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചുവെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. അക്കാലത്ത്, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ നന്നാക്കാൻ നൂതനമായ കാർബൺ ഫൈബർ കമ്പോസിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. കാർബൺ ഫൈബർ വടി നന്നാക്കിയ ഡോക്കിന് 2.5 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് 9t സ്റ്റീലിനെ നേരിടാൻ കഴിയും. ഇത് കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ വീഴുന്നു, കൂടാതെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പ്രഭാവം വ്യക്തമാണ്.

മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ പ്രയോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അന്തർവാഹിനി പൈപ്പ്‌ലൈനുകളുടെയോ നിരകളുടെയോ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ബലപ്പെടുത്തലുകളും ഒരു തരം ഉണ്ട്. വെൽഡിംഗ്, വെൽഡ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, ക്ലാമ്പുകൾ, ഗ്രൗട്ടിംഗ് തുടങ്ങിയ പരമ്പരാഗത അറ്റകുറ്റപ്പണി രീതികൾക്ക് അവരുടേതായ പരിമിതികളുണ്ട്, കൂടാതെ സമുദ്ര പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഈ രീതികളുടെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ പരിമിതമാണ്. കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രധാനമായും ഉയർന്ന ശക്തിയും ഉയർന്ന പശയുമുള്ള റെസിൻ വസ്തുക്കളായ കാർബൺ ഫൈബർ തുണി, എപ്പോക്സി റെസിൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അവ നന്നാക്കൽ ഉപരിതലത്തിൽ പറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് നേർത്തതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ളതും ഈടുനിൽക്കുന്നതിൽ നല്ലതും നിർമ്മാണത്തിൽ സൗകര്യപ്രദവും വ്യത്യസ്ത ആകൃതികൾക്ക് അനുയോജ്യവുമാണ്. ഇതിന് കാര്യമായ നേട്ടമുണ്ട്.