ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນມະຫາສະໝຸດ

ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນວັດສະດຸເສີມເສັ້ນໄຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຢາງ, ໂລຫະ, ເຊລາມິກແລະ matrix ອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະອື່ນໆ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການບິນ, ກິລາແລະການພັກຜ່ອນ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ພົນ​ລະ​ເຮືອນ​. ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ດີເລີດ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ. ສັງເກດເບິ່ງສໍາລັບ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການພັດທະນາພະລັງງານນອກຝັ່ງ, ແລະການສ້ອມແປງວິສະວະກໍາທາງທະເລ.

1.Application on board
ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີປະໂຫຍດຈາກທໍາມະຊາດຫຼາຍກວ່າວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເຮືອແບບດັ້ງເດີມ. ທໍາອິດ, ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີ. Hull ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ແລະຂະບວນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ວົງຈອນສັ້ນ, ແລະ molding ແມ່ນສະດວກ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຮືອເຫຼັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະມາຕຣິກເບື້ອງ resin ສາມາດປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍພັນຂອງຮອຍແຕກ, ວັດສະດຸມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ດີ; ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກ inertness ເຄມີຂອງພື້ນຜິວເສັ້ນໄຍກາກບອນ, hull ມີລັກສະນະທີ່ອົງການຈັດຕັ້ງນ້ໍາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະ epiphytic ແລະ corrosion ທົນທານຕໍ່, ຊຶ່ງເປັນການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການເລືອກວັດສະດຸ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄວາມໄດ້ປຽບປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂົງເຂດນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຈາກການຂະຫຍາຍຕົວພາກສະຫນາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

1.1 ເຮືອທະຫານ

ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄຸນສົມບັດສຽງ, ສະນະແມ່ເຫຼັກແລະໄຟຟ້າທີ່ດີ: ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ລະບາຍສຽງແລະບໍ່ມີແມ່ເຫຼັກ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດ stealth ຂອງເຮືອຮົບ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນ superstructure ຂອງເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ Hull, ແຕ່ຍັງສົ່ງແລະຮັບຄື້ນຟອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນຄວາມຖີ່ predetermined ໂດຍ shielding ຊັ້ນເລືອກຄວາມຖີ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນ interlayer ເພື່ອປ້ອງກັນຄື້ນຟອງໄຟຟ້າ radar ຂອງສັດຕູ. . ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຮືອບັນທຸກຊັ້ນ "skjold" ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກອງທັບເຮືອນໍເວໃນປີ 1999 ໄດ້ໃຊ້ sandwich composite ປະກອບດ້ວຍຊັ້ນແກນໂຟມ polyvinyl chloride, ເສັ້ນໄຍແກ້ວແລະ interlayer ເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບທີ່ດີ. ປະສິດທິພາບຍັງເສີມຂະຫຍາຍຄຸນລັກສະນະຂອງແມ່ເຫຼັກຕ່ໍາ, ຕ້ານອິນຟາເລດແລະຕ້ານການສະແກນ radar ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. frigates Visby-class ຂອງຊູແອັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃນປີ 2000, ທັງຫມົດນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງມີຫນ້າທີ່ພິເສດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, radar ແລະ infrared double stealth.

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ໃນເຮືອໄດ້ປະກົດອອກມາເທື່ອລະກ້າວ. ກຳ​ປັ່ນ LPD-17, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ມອບ​ໝາຍ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໃນ​ປີ 2006, ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ມີ​ເສັ້ນ​ໄຍ​ກາກ​ບອນ/Balsa ຫຼັກ​ທີ່​ກ້າວ​ໜ້າ​ດ້ານ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຜະ​ສົມ​ຜະ​ສານ​ປະ​ສົມ​ຜະ​ລິດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເສົາໜ້າເປີດເດີມ, LPD-17 ໃຊ້ລະບົບການຮັບສັນຍານ / ເສົາອາກາດທີ່ປິດລ້ອມຮອບໃໝ່. (AEM/S), ພາກສ່ວນເທິງຂອງເສັ້ນໃຍກາກບອນນີ້ mast ກວມເອົາວັດສະດຸພື້ນຜິວເລືອກຄວາມຖີ່ (FSS), ອະນຸຍາດໃຫ້ຄື້ນຟອງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຜ່ານ, ແລະເຄິ່ງຕ່ໍາສາມາດສະທ້ອນຄື້ນຟອງ radar ຫຼືຖືກດູດຊຶມໂດຍວັດສະດຸດູດຊຶມ radar. . ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຫນ້າທີ່ stealth radar ທີ່ດີແລະການກວດສອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສົາອາກາດຕ່າງໆແລະອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຖືກ corroded, ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນ. ກອງທັບເຮືອເອີຣົບໄດ້ພັດທະນາຝາອັດເຊັນເຊີແບບປິດທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ເຮັດດ້ວຍ nanofiber ສົມທົບກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນເປັນຕົວເສີມ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ beams radar ຕ່າງໆແລະສັນຍານການສື່ສານຜ່ານ undisturbed ກັບກັນແລະກັນ, ແລະການສູນເສຍແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ. ໃນປີ 2006, ຕູ້ເອທີເອັມທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ "Royal Ark" ຂອງກອງທັບເຮືອອັງກິດ.

ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລັກສະນະອື່ນໆຂອງເຮືອ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລະບົບ propeller ແລະ propulsion shafting ໃນລະບົບ propulsion ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງຂອງ Hull ໄດ້, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຮືອ reconnaissance ແລະເຮືອ cruise ໄວ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ rudder ໃນເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ, ບາງອຸປະກອນກົນຈັກພິເສດແລະລະບົບທໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊືອກເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສາຍເຮືອຮົບຂອງກອງທັບເຮືອແລະລາຍການທາງທະຫານອື່ນໆ.

1.2 ເຮືອຢອດພົນລະເຮືອນ

ເຮືອຢອດຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວແລະມີລາຄາແພງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມທົນທານ. ສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນໜ້າປັດ ແລະເສົາອາກາດ, ຫາງເຮືອ, ແລະໃນໂຄງສ້າງເສີມເຊັ່ນ: ດາດຟ້າ, ຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຫົວເຮືອ. ເຮືອຢອດປະສົມແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ FRP, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມງວດບໍ່ພຽງພໍ, ເຮືອລໍາດັ່ງກ່າວມັກຈະຫນັກເກີນໄປຫຼັງຈາກຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດ, ແລະເສັ້ນໄຍແກ້ວແມ່ນສານຕ້ານອະນຸມູນອິສະລະ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຖືກຫ້າມຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອຢອດປະສົມຂອງມື້ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບາງຄົນກໍ່ໃຊ້ສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຮືອຢອດ Super-yacht "Panama" ຂອງ Baltic, hull ແລະ deck ແມ່ນ sandwiched ກັບ carbon fiber / ຜິວຫນັງ epoxy resin, Nomex  Honeycomb ແລະ CorecellTM ໂຄງສ້າງ Foam core, hull ຍາວ 60m. ແຕ່ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດແມ່ນພຽງແຕ່ 210t. The Sunreef 80 Levante, catamaran ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Sunreef Yachts ຂອງໂປໂລຍ catamaran, ໃຊ້ sandwich composites vinyl ester resin, ໂຟມ PVC ແລະອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ລຳໂພງໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ກຳນົດເອງ, ແລະພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງລຳເຮືອທີ່ໃຊ້ FRP. . ນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດແມ່ນພຽງແຕ່ 45t. ຄວາມໄວໄວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ.

ເຮືອຢອດ "Zhongke·Lianya" ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2014 ໃນປັດຈຸບັນເປັນເຮືອຢອດໄຟເບີເຕັມແຫ່ງດຽວໃນປະເທດຈີນ. ມັນເປັນເຮືອຢອດສີຂຽວທີ່ປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຢາງ epoxy. ມັນແມ່ນ 30% ເບົາກວ່າເຮືອ yacht fiberglass ປະເພດດຽວກັນແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມໄວໄວແລະອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍແລະສາຍຂອງເຮືອຢອດໃຊ້ເຊືອກເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນມີໂມດູນ tensile ສູງກວ່າເຫຼັກກ້າແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຫຼາຍຄັ້ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສິບເທື່ອ, ແລະມີຄຸນສົມບັດການແສ່ວຂອງເສັ້ນໄຍ, ເຊືອກເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸພື້ນຖານ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບເປັນເຊືອກສາຍເຫຼັກແລະເຊືອກໂພລີເມີອິນຊີ. ບໍ່ພຽງພໍ.z
2. ການນຳໃຊ້ໃນການພັດທະນາພະລັງງານທາງທະເລ

2.1 ພື້ນທີ່ນ້ຳມັນ ແລະອາຍແກັສຂອງເຮືອດຳນ້ຳ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນານ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສທາງທະເລ. Corrosion ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ, shear ສູງ, ແລະ shearing ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼ undercurrent ຂອງນ້ໍາບັງຄັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸ. ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນແສງສະຫວ່າງ, ທົນທານແລະຕ້ານການກັດກ່ອນໃນການພັດທະນາພື້ນທີ່ນ້ໍາມັນນອກຝັ່ງ: ເວທີການຂຸດເຈາະນ້ໍາເລິກ 1500 ແມັດມີສາຍເຫຼັກທີ່ມີມະຫາຊົນປະມານ 6500t, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນເຫຼັກທໍາມະດາ. 1/4, ຖ້າວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫຼັກກ້າ, ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດຂອງເວທີການຂຸດເຈາະຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຂອງເວທີຈະຊ່ວຍປະຢັດ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງທໍ່ດູດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າໄດ້ງ່າຍເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງນ້ໍາທະເລແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນທໍ່. ການທໍາລາຍ, ແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້; ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາທະເລ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຢູ່ໃນນ້ໍາທະເລແມ່ນຍາວກວ່າເຫຼັກກ້າ, ແລະຄວາມເລິກຂອງການນໍາໃຊ້ແມ່ນເລິກກວ່າ.

ກາກບອນເສັ້ນໄຍປະກອບສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທໍ່ການຜະລິດ, ທໍ່ດູດ, ຖັງເກັບຮັກສາ, ທໍ່ໃຕ້ທະເລ, ດາດຟ້າ, ແລະອື່ນໆໃນເວທີການຂຸດເຈາະນ້ໍາມັນ. ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຂະບວນການ pultrusion ແລະຂະບວນການ winding ຊຸ່ມ. Pultrusion ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໃນທໍ່ທົ່ວໄປແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ວິທີການ winding ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ເປັນຫນ້າດິນຂອງຖັງເກັບຮັກສາແລະເຮືອຄວາມກົດດັນ, ແລະຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ anisotropic ເຊິ່ງວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກບາດແຜແລະຈັດລຽງຢູ່ໃນມຸມສະເພາະໃນຊັ້ນເກາະ.

ທໍ່ດູດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືໂບທີ່ຄ້າຍຄືກັບຮູບເງົາແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ. ຜະລິດແລະນໍາໃຊ້ໂດຍສະຫະລັດໃນຊຸມປີ 1990. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນເປັນເສັ້ນໃຍເສີມແລະຢາງທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວເປັນວັດສະດຸພື້ນຖານ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຂະບວນການ pultrusion ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຂ້າມເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ​ແຕ່​ປີ 2001 ຫາ​ປີ 2003, ຈີນ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ທໍ່​ດູດ​ເສັ້ນ​ໄຍ​ກາກ​ບອນ​ແລະ​ທໍ່​ດູດ​ເຫຼັກ​ທຳ​ມະ​ດາ​ຢູ່​ໃນ​ເຂດ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັສ​ບໍລິສຸດ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ການ​ທົດ​ລອງ. ການນໍາໃຊ້ rod sucker ເສັ້ນໄຍກາກບອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດເພີ່ມຜົນຜະລິດນ້ໍາມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, rod sucker composite ກາກບອນແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຫຼາຍກ່ວາ rod sucker ເຫຼັກກ້າ, ແລະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການພັດທະນາຂອງນ້ໍາ subsea ໄດ້.

2.2 ພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງ

ແຫຼ່ງພະລັງງານລົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຢູ່ທະເລແມ່ນເຂດສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດແລະຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານລົມທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຕ້ອງການທີ່ສຸດ. ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ປະມານ 1800 ກິ​ໂລ​ແມັດ ​ແລະ​ມີ​ເກາະ​ດອນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 6000 ​ແຫ່ງ. ​ເຂດ​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້ ​ແລະ ​ເກາະ​ແມ່ນ​ອຸດົມສົມບູນ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຊັບພະຍາກອນ​ລົມ ​ແລະ ພັດທະນາ​ງ່າຍ. ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຄວາມ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ພະລັງງານ​ລົມ​ນອກ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຈາກ​ບັນດາ​ກົມ​ກ່ຽວຂ້ອງ. ຫຼາຍກ່ວາ 90% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືພະລັງງານລົມປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ. ລົມໃຫຍ່ຢູ່ໃນທະເລແລະການຜະລິດພະລັງງານສູງແມ່ນຜູກມັດກັບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະແລະຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າ. ແນ່ນອນ, ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂະຫນາດໃຫຍ່, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະສິດທິພາບສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ທາງທະເລຫຼາຍກ່ວາວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍແກ້ວ.

ກາກບອນເສັ້ນໄຍປະກອບມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດພະລັງງານລົມໃນທະເລ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະຄວາມເຂັ້ມງວດສູງ, ແລະໂມດູນແມ່ນ 3 ຫາ 8 ເທົ່າຂອງຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍແກ້ວ; ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ, ສະພາບອາກາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະພັດລົມເຮັດວຽກເປັນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງ. ແຜ່ນໃບມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ດີແລະສາມາດຕ້ານກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ມັນປັບປຸງການປະຕິບັດ aerodynamic ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນ tower ແລະແກນ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງພັດລົມແມ່ນ smoother ແລະສົມດູນຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ການປະຕິບັດການດໍາເນີນການ, ໂດຍຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງພິເສດ, ປະສິດທິຜົນສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການໂຈມຕີຟ້າຜ່າໃນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື; ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ພະລັງງານລົມ; ແລະມີລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນ damping.

3.ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວິສະວະກໍາທະເລ

ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາຄານວິສະວະກໍາທາງທະເລ. ພວກເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ແລະທົດແທນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເຫຼັກພື້ນເມືອງໃນຮູບແບບຂອງ tendons ແລະໂຄງສ້າງພາກສ່ວນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງຂອງເຫຼັກເຊາະເຈື່ອນນ້ໍາທະເລແລະການຂົນສົ່ງ. ມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບຕຶກອາຄານເກາະຫີນ, ທ່າເຮືອ, ເວທີລອຍ, ຫໍແສງສະຫວ່າງ, ແລະອື່ນໆ. ການນໍາໃຊ້ສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບການຟື້ນຟູວິສະວະກໍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1980, ແລະບໍລິສັດ Mitsubishi Chemical Corporation ຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາພາໃນການຄົ້ນຄວ້າຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນການເສີມສ້າງວິສະວະກໍາ. ການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ການເສີມເຫຼັກຂອງ beams ຄອນກີດເສີມໂດຍນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ການເສີມສ້າງແລະການເສີມສ້າງຂອງວິສະວະກໍາໂຍທາຕ່າງໆ. ການສ້ອມແປງແພລະຕະຟອມ ແລະ ທ່າເຮືອນອກຝັ່ງດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນເປັນພຽງລັກສະນະໜຶ່ງຂອງການນຳໃຊ້ຂອງມັນ. ມີຫຼາຍເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າບໍລິສັດ DFI ສະຫະລັດໄດ້ໃຊ້ເຊືອກເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອສ້ອມແປງທ່າເຮືອ Pearl Harbor ຂອງກອງທັບເຮືອ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ນັກ​ວິ​ຊາ​ການ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ rods ເສັ້ນ​ໄຍ​ກາກ​ບອນ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ​ເສີມ. ບ່ອນຈອດເຮືອສ້ອມແປງດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດທົນທານຕໍ່ເຫຼັກ 9t ຈາກຄວາມສູງ 2.5 ແມັດ. ມັນຕົກລົງໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍ, ແລະຜົນກະທົບການປັບປຸງແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໃນວິສະວະກໍາທາງທະເລ, ຍັງມີປະເພດຂອງການສ້ອມແປງແລະການເສີມສ້າງຂອງທໍ່ submarine ຫຼືຖັນ. ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມ, ການປັບປຸງການເຊື່ອມ, clamps, grouting, ແລະອື່ນໆມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງ, ແລະການນໍາໃຊ້ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ. ການສ້ອມແປງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸຢາງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະກາວສູງເຊັ່ນຜ້າເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະຢາງ epoxy ທີ່ຕິດກັບຫນ້າການສ້ອມແປງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບາງແລະເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ດີໃນຄວາມທົນທານ, ສະດວກໃນການກໍ່ສ້າງ, ແລະສາມາດປັບຕົວກັບຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.