Materia composita fibrae carbonis est materia fibris firmata, ex fibra carbonis et resina, metallo, ceramica, aliisque matricibus facta. Ob levitatem, magnam firmitatem, resistentiam altae temperaturae, et cetera, late adhibita est in industria aëronautica, ludis athleticis et otio, ferriviis celeribus annis proximis. In campis autocinetorum et ingeniariae civilis. Materiae compositae fibrae carbonis praeclaram resistentiam lassitudinis, resistentiam corrosionis, et excellentem perfunctionem constructionis habent propter magnam firmitatem et firmamentum, quod eas aptas reddit ad usus marinos cum requisitis specialibus de proprietatibus materiae. Observa. Annis proximis, composita fibrae carbonis partes magis magisque importantes egerunt in constructione navium, evolutione energiae maritimae, et reparatione ingeniariae maritimae.
1. Applicatio in nave
Materiae compositae fibrae carbonis naturale commodum prae materiis navalibus traditis habent. Primo, materiae compositae fibrae carbonis bonas proprietates mechanicas habent. Carina navis levitatis ponderis et parvi consumptionis cibus fabricatur, processus constructionis relative simplex, cyclus brevis, et formatio commoda, ita sumptus constructionis et sustentationis multo minores sunt quam navium ferrearum. Simul, cum interfacies inter fibram carbonis et matricem resinae propagationem fissurarum efficaciter impedire possit, materia bonam resistentiam lassitudini praebet; praeterea, propter inertiam chemicam superficiei fibrae carbonis, carina proprietates habet ut organismis aquaticis difficile epiphytis et corrosioni resistat, quod etiam constructio navis est. Unus ex factoribus maximis momenti in deligendis materiis est. Ergo, materiae compositae fibrae carbonis singularia commoda functionis comprehensivae in constructione navali habent, et nunc late in hoc campo adhibentur. Simul, progressus industriae fibrae carbonis ex expansione campi applicationis promotus est.
1.1 Naves militares
Materiae compositae e fibra carbonis bonas proprietates acousticas, magneticas et electricas habent: pellucidae, sonum permeabiles et non magneticae sunt, itaque ad furtivitatem navium bellicarum emendandam adhiberi possunt. Usus materiarum compositarum in superstructura navis non solum pondus corporis minuit, sed etiam undas electromagneticas frequentia praefinita transmittit et recipit, stratum selectivum frequentiae in interstrato incluso protegendo, quod undas electromagneticas radar hostium protegit. Exempli gratia, navis bellica classis "skjold" a classe Norvegica anno 1999 constructa materiam compositam e spuma polyvinylchloridi, fibra vitrea et interstrato fibrae carbonis constantem adhibuit. Haec forma non solum rationem roboris ad pondus auget, sed etiam bonam resistentiam impacti habet. Haec efficacia etiam proprietates magneticae humilis, anti-infrarubrae et anti-radar magnopere amplificat. Naves fregatae classis Visby Suecicae, quae anno 2000 in usum receptae sunt, omnes materias compositas e fibra carbonis utuntur, quae functiones speciales reductionis ponderis, radaris et furtivitatis duplicis infrarubrae habent.
Usus malorum compositorum fibra carbonica firmatorum in navibus paulatim emersit. Navis LPD-17, quae in Civitatibus Foederatis anno 2006 in usum cepit, malum compositum provectum e fibra carbonica et nucleo Balsa utitur. Dissimilis malo aperto originali, LPD-17 novum systema mali/sensorii plene clausum (AEM/S) adhibet. Pars superior huius mali compositi fibra carbonica materiam superficialem frequentiae selectivam (FSS) tegit, permittens undas cum certa frequentia transire, et pars inferior undas radar reflectere vel a materiis radar absorbentibus absorberi potest. Ergo, bonas functiones furtivae et detectionis radar habet. Praeterea, variae antennae et apparatus conexi uniformiter in structura coniunguntur, quod non facile corroditur, et magis aptum est ad sustentationem apparatus. Classis Europaea similem malum sensorium clausum integratum e fibra vitrea nanofibra facta cum fibra carbonica ut robore coniuncta elaboravit. Hoc permittit ut varia radios radar et signa communicationis inter se imperturbati transeant, et iactura est minima. Anno MMVI, hoc ATM technologiae provectae in nave aëria "Arca Regia" Classis Britannicae adhibitum est.
Composita fibrae carbonis etiam in aliis aspectibus navis adhiberi possunt. Exempli gratia, ut systema propellendi et axis propulsionis in systemate propulsivo adhiberi potest ad effectus vibrationis et strepitum carinae mitigandos, et plerumque in navibus exploratoriis et navibus celeribus ad navigandum. Ut gubernaculum in machinis et apparatu, quibusdam instrumentis mechanicis specialibus et systematibus fistularum adhiberi potest. Praeterea, funes fibrae carbonis altae firmitatis etiam late in funibus navium bellicarum aliisque rebus militaribus adhibentur.
1.2 Naves civiles
Magnae naves navium plerumque privatim possidentur et pretiosae sunt, levitate, magna firmitate et diuturnitate indigent. Composita fibrae carbonis in instrumentorum indicatoribus et antennis navium, gubernaculis, et in structuris firmatis ut tabulatis, cubiculis, et septis navium adhiberi possunt. Navis composita traditionalis plerumque ex FRP (fibra refracta) fabricatur, sed propter rigiditatem insufficiensm, corpus saepe nimis gravis est postquam requisita designationis rigiditatis implentur, et fibra vitrea carcinogenum est, quod paulatim in externis regionibus prohibetur. Proportio compositorum fibrae carbonis in hodiernis navibus compositis adhibitarum significanter aucta est, et nonnullae etiam composita fibrae carbonis adhibuerunt. Exempli gratia, in supernavi "Panama" societatis Baltic, quae in scapha duplici operatur, corpus et tabulatum pelle fibrae carbonis/resinae epoxy, favo Nomex �<0xA>, et nucleo spumae structuralis Corecell™ contexi sunt; corpus 60 metra longum est. Sed pondus totum tantum 210 t est. Sunreef 80 Levante, catamaranus e fibra carbonica a societate Polonica Sunreef Yachts constructus, utitur materiis compositis e resina vinylestere, spuma PVC, et materiis compositis e fibra carbonica. Brachia malorum ex materiis compositis e fibra carbonica factis ad usum fabricantur, et sola pars carinae e fibra fibrosa ligno confecta (FRP) utitur. Pondus sine onere tantum 45t est. Velocitas magna, consumptio cibus parva, et effectus excellens.
Navis "Zhongke·Lianya," anno MMXIV constructa, sola est navis in Sinis omnino e fibra carbonis confecta. Est navis viridis, e fibra carbonis et resina epoxy confecta. Triginta centesimis levior est quam navis eiusdem generis e fibra carbonis confecta, et maiorem firmitatem, celeritatem celeriorem, et minorem consumptionem cibusis habet.
Praeterea, funes et funes navis funibus e fibra carbonis altae firmitatis utuntur ad salutem praestandam. Cum fibra carbonis modulum tensile maiorem quam chalybis et firmitatem tensile pluries vel etiam decies habeat, et proprietatem textilem fibrae habeat, funis fibrae carbonis ut materia basis adhibetur, qui funem ferreum et funem polymeri organici supplere potest. Insufficiens.
2. Applicatio in evolutione energiae marinae
2.1 Campi submarini olei et gasi
Recentibus annis, materiae compositae fibrae carbonis magis magisque in agro evolutionis petrolei et gasii marini adhibitae sunt. Corrosio in ambitu marino, magna vis tonsoris, et fortis tonsoris a fluxu aquae subcurrentis effecta, requisita severa imponunt resistentiae corrosionis, roboris, et proprietatibus lassitudinis materiae. Composita fibrae carbonis manifesta commoda habent in levitate, durabilitate, et anticorrosione in evolutione agrorum petrolei maritimorum: suggestus perforationis 1500 metrorum profunditatis funem ferreum habet, massa circiter 6500t, cum densitas compositae fibrae carbonis est chalybis ordinarius. Si materia composita fibrae carbonis ad partem chalybis substituendam adhibeatur, capacitas oneris suggestus perforationis significanter minuetur, et sumptus constructionis suggestus conservabuntur. Motus reciprocus virgae suctionis facile ad lassitudinem materiae ducet propter pressionem inaequalem inter aquam marinam et pressionem intra tubum. Frangendo et utendo materia composita fibrae carbonis hoc problema solvere potest; propter resistentiam corrosionis in ambitu aquae marinae, vita eius utilis in aqua marina longior est quam in chalybe, et profunditas usus altior est.
Materiae compositae fibrae carbonis adhiberi possunt ut fistulae puteorum productionis, virgae suctionis, cisternae repositionis, fistulae submarinae, tabulata, et cetera in suggestis perforationis agrorum petrolei. Processus fabricationis dividitur in processum pultrusionis et processum convolutionis humidae. Pultrusio plerumque in fistulis communibus et fistulis connectivis adhibetur. Methodus convolutionis plerumque ut superficies cisternae repositionis et vasis pressionis adhibetur, et etiam adhiberi potest in fistula flexibili anisotropica in qua materia composita fibrae carbonis convolvitur et ad angulum specificum in strato armaturae disponitur.
Virga suctrix continua e materia composita fibrae carbonis structuram taeniae similem pelliculae habet, flexibilitatem bonam praedita. In Civitatibus Foederatis Americae decennio nono saeculi vicesimi producta et adhibita est. Ex fibra carbonis ut fibra firmante et resina insaturata ut materia basis constat. Per processum pultrusionis post curationem reticulationis sub alta temperatura producitur. Ab anno 2001 ad 2003, Sinae virgam suctrix fibrae carbonis et virgam suctrix chalybeam ordinariam in agro olei puri adhibuerunt ad machinam gubernatricem fabricandam. Usus virgae suctrix fibrae carbonis productionem olei significanter augere et onus motoris minuere potest, quod efficacius energiae est. Praeterea, virga suctrix composita fibrae carbonis lassitudini et corrosioni resistentior est quam virga suctrix chalybea, et aptior est ad usum in evolutione agrorum olei submarinorum.
2.2 Energia venti maritima
Abundantia copiarum energiae eolicae in mari magni momenti est ad futurum progressum et campus technologiae energiae eolicae maxime provectus et diligentissimus. Litus Sinarum circiter 1800 km longum est et plus quam 6000 insulae sunt. Litus austro-orientale et regiones insulares copiarum ventolicarum abundant et facile ad progressum pertinent. Recentibus annis, conatus ad promovendum progressum energiae eolicae maritimae a ministeriis pertinentibus adiuti sunt. Plus quam 90% ponderis alarum energiae eolicae ex materiis compositis constat. Venti magni in mari et generatio magnae potentiae alas maiores et meliorem robur specificum ac durabilitatem requirent. Plane, materiae compositae fibrae carbonis requisitis evolutionis alarum generationis energiae magnae scalae, levis, altae efficaciae, et vilis pretii satisfacere possunt, et ad usus marinos aptiores sunt quam materiae compositae fibrae vitreae.
Composita fibrae carbonis insignes commoditates in productione energiae venti maritimae praebent. Ala composita fibrae carbonis qualitatem inferiorem et rigiditatem magnam habet, modulus autem a triplo ad octies maior est quam producti fibrae vitreae; humiditas sub ambitu marino magna est, caelum mutabile, et ventilator per viginti quattuor horas operatur. Ala bonam resistentiam lassitudinis habet et tempestatibus adversis resistere potest. Actionem aerodynamicam alae emendat et onus in turrim et axem minuit, ita ut potentia emissa ventilatoris lenior et aequilibratior sit, et efficientia energiae augeatur. Actio conductiva, per specialem designationem structurae, damnum a fulmine in alam factum efficaciter vitare potest; sumptus fabricationis et translationis alae turbinis venti minuere; et proprietates vibrationum mitigandarum habent.
3. Applicationes machinationis marinae
Materiae compositae fibrae carbonis in aedificiis navalibus adhibentur. Hae praecipue proprietates levitatis, altae firmitatis, et resistentiae corrosionis utuntur, et materias aedificatorias ferreas traditionales, in forma tendinum et partium structuralium, substituunt ad problema sumptus translationis altorum erosionis aquae marinae et vecturae ferri solvendum. Adhibitae sunt ad aedificia scopulorum insularum maritimarum, portus, suggestus fluctuantes, turres lucis, et cetera. Usus compositorum fibrae carbonis ad restaurationem machinalem in annis 1980 coepit, et Mitsubishi Chemical Corporation Iaponiae ducem in investigatione proprietatum mechanicarum compositorum fibrae carbonis et applicationis earum in roboratione machinali cepit. Initiale studium investigationis in roboratione trabium concretarum armatorum utens compositis fibrae carbonis positum erat, quod postea in roborationem et roborationem variarum machinationum civilium evolutum est. Reparationes suggestuum petrolei maritimorum et portuum compositis fibrae carbonis tantum una pars applicationis eius est. Multa documenta pertinentia extant. Notandum est societatem DFI Americanam virgas fibrae carbonis ad reparandum terminale Pearl Harbor Classis Navalis usam esse. Eo tempore, technici virgas fibrae carbonis innovativas ad reparandum roborationem usi sunt. Portus reparatus, virgis fibrae carbonis, ferrum 9t ex altitudine 2.5m sustinere potest. Sine laesione decidit, et effectus amplificationis manifestus est.
Quod ad usum materiarum compositarum fibrae carbonis in arte navali attinet, etiam genus reparationis et roborationis fistularum vel columnarum submarinarum adhibetur. Methodi traditionales sustentationis, ut soldadura, emendatio soldadurarum, fibulae, cementum iniectum, etc., suas habent limitationes, et usus harum methodorum in ambitu marino magis restrictus est. Reparationes materiarum compositarum fibrae carbonis plerumque ex materiis resinae altae firmitatis et altae adhaesionis, ut panno fibrae carbonis et resina epoxy, fiunt, quae superficiei reparandae adhaerent, ita ut tenues et leves, altae firmitatis, bonae firmitatis, commodae constructionis, et ad varias formas adaptabiles sint. Commodum magnum habet.
Tempus publicationis: XXIII Martii, MMXIX