ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਰਾਲ, ਧਾਤ, ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ਇੱਕ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਰੋਸਪੇਸ, ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਊਰਜਾ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ।

1. ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਚੱਕਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਟੀਲ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਰਾਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਤਹ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜਲਜੀ ਜੀਵ ਐਪੀਫਾਈਟਿਕ ਅਤੇ ਖੋਰ ਰੋਧਕ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1.1 ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਧੁਨੀ, ਚੁੰਬਕੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਗੁਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਧੁਨੀ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਟੀਲਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਚੋਣਵੀਂ ਪਰਤ ਨੂੰ ਢਾਲ ਕੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। . ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1999 ਵਿੱਚ ਨਾਰਵੇਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ "ਸਕਜੋਲਡ" ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ ਫੋਮ ਕੋਰ ਪਰਤ, ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਕਤ-ਤੋਂ-ਭਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘੱਟ ਚੁੰਬਕੀ, ਐਂਟੀ-ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰਾਡਾਰ ਸਕੈਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵਿਸਬੀ-ਕਲਾਸ ਫ੍ਰੀਗੇਟ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ, ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਡਬਲ ਸਟੀਲਥ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਹਨ।

ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮਾਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। LPD-17 ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ 2006 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ/ਬਾਲਸਾ ਕੋਰ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮਾਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਓਪਨ ਮਾਸਟ ਦੇ ਉਲਟ, LPD-17 ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਮਾਸਟ/ਸੈਂਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। (AEM/S), ਇਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮਾਸਟ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਸਤਹ ਸਮੱਗਰੀ (FSS) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਅੱਧਾ ਰਾਡਾਰ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਰਾਡਾਰ ਸਟੀਲਥ ਅਤੇ ਖੋਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੇਵੀ ਨੇ ਨੈਨੋਫਾਈਬਰ-ਬਣੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬੰਦ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਮਾਸਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਡਾਰ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2006 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟ ਏਟੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇਵੀ ਦੇ "ਰਾਇਲ ਆਰਕ" ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਲ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਵਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1.2 ਸਿਵਲ ਯਾਟ

ਵੱਡੀਆਂ ਯਾਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਯਾਟਾਂ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਾਇਲਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ, ਰੂਡਰਾਂ, ਅਤੇ ਡੈੱਕ, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਯਾਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ FRP ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਠੋਰਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਲ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰਸਿਨੋਜਨ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਯਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਟਿਕ ਦੀ ਸੁਪਰ-ਯਾਟ "ਪਨਾਮਾ" ਡਬਲ-ਬਾਰਜ, ਹਲ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ / ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਸਕਿਨ, ਨੋਮੈਕਸ  ਹਨੀਕੌਂਬ ਅਤੇ ਕੋਰਸੇਲ™ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਫੋਮ ਕੋਰ ਨਾਲ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਲ 60 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 210t ਹੈ। ਸਨਰੀਫ 80 ਲੇਵਾਂਟੇ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੈਟਾਮਾਰਨ ਜੋ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੈਟਾਮਾਰਨ ਦੇ ਸਨਰੀਫ ਯਾਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਨਾਇਲ ਐਸਟਰ ਰੈਜ਼ਿਨ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਪੀਵੀਸੀ ਫੋਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਟ ਬੂਮ ਕਸਟਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ FRP ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਨੋ-ਲੋਡ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 45t ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।

2014 ਵਿੱਚ ਬਣੀ “ਝੋਂਗਕੇ·ਲਿਆਨਿਆ” ਯਾਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਯਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਰੀ ਯਾਟ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਯਾਟ ਨਾਲੋਂ 30% ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਟ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੱਸੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਟੈਂਸਿਲ ਮਾਡਿਊਲਸ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬੁਣਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਪੋਲੀਮਰ ਰੱਸੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। Insufficient.z
2. ਸਮੁੰਦਰੀ ਊਰਜਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ

2.1 ਪਣਡੁੱਬੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਖੇਤਰ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਖੋਰ, ਉੱਚ ਸ਼ੀਅਰ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਡਰਕਰੰਟ ਵਹਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਫਸ਼ੋਰ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਖੋਰ-ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: 1500 ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ 6500t ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਘਣਤਾ ਆਮ ਸਟੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1/4, ਜੇਕਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਬਚਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਤੋੜਨਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਡੂੰਘੀ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਤੇਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਖੂਹ ਪਾਈਪਾਂ, ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ, ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਡੈੱਕਾਂ ਆਦਿ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਦੀ ਸਤਹ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਨੀਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮਰ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਰਾਡ ਫਿਲਮ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਰਿਬਨ ਵਰਗਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਹੈ। 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਅਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਰਾਲ ਨੂੰ ਬੇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ ਕਿਊਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2001 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਬੀਮ ਤੇਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੀਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਸਟੀਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਨਾਲੋਂ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬਸੀ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

2.2 ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਊਰਜਾ

ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੀ ਤੱਟ ਰੇਖਾ ਲਗਭਗ 1800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ 6,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਪੂ ਹਨ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਖੇਤਰ ਹਵਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ, ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਲੇਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਸ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲੋਂ 3 ਤੋਂ 8 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਮੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਲਵਾਯੂ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ 24 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲੇਡ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਲੇਡ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਖੇ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਸੰਚਾਲਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਲੇਡ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਓ; ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

3. ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਟਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਉੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਟੈਂਡਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਆਫਸ਼ੋਰ ਆਈਲੈਂਡ ਰੀਫ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਡੌਕਸ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਲਾਈਟ ਟਾਵਰਾਂ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੈਮੀਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ ਫੋਕਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਬੀਮਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸ਼ੋਰ ਤੇਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ। ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਡੀਐਫਆਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨੇਵੀ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰਾਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਡੌਕ 2.5 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਤੋਂ 9t ਸਟੀਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਵੀ ਹੈ। ਵੈਲਡਿੰਗ, ਵੈਲਡ ਸੁਧਾਰ, ਕਲੈਂਪ, ਗਰਾਊਟਿੰਗ, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਰਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ, ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ, ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।