સમુદ્રમાં કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ

કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ મટિરિયલ એ કાર્બન ફાઇબર અને રેઝિન, ધાતુ, સિરામિક્સ અને અન્ય મેટ્રિક્સથી બનેલું ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ મટિરિયલ છે. તેના હળવા વજન, ઉચ્ચ શક્તિ, ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિકાર, વગેરેને કારણે, તાજેતરના વર્ષોમાં તેનો ઉપયોગ એરોસ્પેસ, રમતગમત અને લેઝર, હાઇ-સ્પીડ રેલમાં વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો છે. ઓટોમોબાઇલ્સ અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગના ક્ષેત્રોમાં. કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ મટિરિયલ્સમાં ઉત્તમ થાક પ્રતિકાર, કાટ પ્રતિકાર અને ઉચ્ચ શક્તિ અને ઉચ્ચ શક્તિને કારણે ઉત્તમ બાંધકામ પ્રદર્શન છે, જે તેને સામગ્રી ગુણધર્મો પર વિશેષ આવશ્યકતાઓ સાથે દરિયાઈ એપ્લિકેશનો માટે યોગ્ય બનાવે છે. ધ્યાન રાખો. તાજેતરના વર્ષોમાં, કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટે શિપબિલ્ડીંગ, ઓફશોર ઉર્જા વિકાસ અને મરીન એન્જિનિયરિંગ રિપેરમાં વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે.

૧. બોર્ડ પર અરજી
કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનો પરંપરાગત શિપબિલ્ડિંગ સામગ્રી કરતાં કુદરતી ફાયદો છે. પ્રથમ, કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટમાં સારા યાંત્રિક ગુણધર્મો હોય છે. હલનું ઉત્પાદન ઓછા વજન અને ઓછા બળતણ વપરાશની લાક્ષણિકતાઓ સાથે કરવામાં આવે છે, અને બાંધકામ પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં સરળ છે, ચક્ર ટૂંકું છે, અને મોલ્ડિંગ અનુકૂળ છે, તેથી બાંધકામ અને જાળવણી ખર્ચ સ્ટીલ જહાજ કરતા ઘણો ઓછો છે. તે જ સમયે, કાર્બન ફાઇબર અને રેઝિન મેટ્રિક્સ વચ્ચેનો ઇન્ટરફેસ ક્રેકના પ્રસારને અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે, તેથી સામગ્રીમાં સારી થાક પ્રતિકાર છે; વધુમાં, કાર્બન ફાઇબર સપાટીની રાસાયણિક જડતાને કારણે, હલમાં એવી લાક્ષણિકતાઓ છે કે જળચર જીવ એપિફાઇટિક અને કાટ પ્રતિરોધક માટે મુશ્કેલ છે, જે જહાજ બાંધકામ પણ છે. સામગ્રી પસંદ કરવામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક. તેથી, કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ સામગ્રી શિપબિલ્ડિંગમાં અનન્ય વ્યાપક પ્રદર્શન ફાયદા ધરાવે છે, અને હવે આ ક્ષેત્રમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તે જ સમયે, એપ્લિકેશન ક્ષેત્રના વિસ્તરણથી કાર્બન ફાઇબર ઉદ્યોગના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે.

૧.૧ લશ્કરી જહાજો

કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટમાં સારા એકોસ્ટિક, મેગ્નેટિક અને વિદ્યુત ગુણધર્મો હોય છે: તે પારદર્શક, ધ્વનિ-પારગમ્ય અને બિન-ચુંબકીય હોય છે, તેથી તેનો ઉપયોગ યુદ્ધ જહાજોના સ્ટીલ્થ પ્રદર્શનને સુધારવા માટે થઈ શકે છે. જહાજના સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ માત્ર હલનું વજન ઘટાડે છે, પરંતુ દુશ્મનના રડાર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોને સુરક્ષિત રાખવા માટે ઇન્ટરલેયરમાં એમ્બેડેડ ફ્રીક્વન્સી સિલેક્ટિવ લેયરને રક્ષણ આપીને પૂર્વનિર્ધારિત આવર્તન પર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગો પ્રસારિત અને પ્રાપ્ત પણ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1999 માં નોર્વેજીયન નૌકાદળ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ "સ્કજોલ્ડ" ક્લાસ ક્રુઝરમાં પોલીવિનાઇલ ક્લોરાઇડ ફોમ કોર લેયર, ગ્લાસ ફાઇબર અને કાર્બન ફાઇબર ઇન્ટરલેયર ધરાવતા સેન્ડવિચ કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ડિઝાઇન માત્ર તાકાત-થી-વજન ગુણોત્તરમાં સુધારો કરતી નથી, પરંતુ તેમાં સારી અસર પ્રતિકાર પણ છે. પ્રદર્શન ઓછા ચુંબકીય, એન્ટિ-ઇન્ફ્રારેડ અને એન્ટિ-રડાર સ્કેનિંગની લાક્ષણિકતાઓમાં પણ મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરે છે. 2000 માં કાર્યરત થયેલા સ્વીડિશ વિસ્બી-ક્લાસ ફ્રિગેટ્સ, બધા કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં વજન ઘટાડવા, રડાર અને ઇન્ફ્રારેડ ડબલ સ્ટીલ્થના વિશેષ કાર્યો છે.

જહાજો પર કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝિટ માસ્ટનો ઉપયોગ ધીમે ધીમે ઉભરી આવ્યો છે. LPD-17 જહાજ, જે 2006 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર્યરત થયું હતું, તે કાર્બન ફાઇબર/બાલ્સા કોર એડવાન્સ્ડ કમ્પોઝિટ કમ્પોઝિટ માસ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. મૂળ ઓપન માસ્ટથી વિપરીત, LPD-17 નવી સંપૂર્ણપણે બંધ માસ્ટ/સેન્સિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. (AEM/S), આ કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ માસ્ટનો ઉપરનો ભાગ ફ્રીક્વન્સી સિલેક્ટિવ સપાટી સામગ્રી (FSS) ને આવરી લે છે, જે ચોક્કસ ફ્રીક્વન્સીવાળા તરંગોને પસાર થવા દે છે, અને નીચેનો ભાગ રડાર તરંગોને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે અથવા રડાર શોષક સામગ્રી દ્વારા શોષી શકાય છે. . તેથી, તેમાં સારા રડાર સ્ટીલ્થ અને શોધ કાર્યો છે. વધુમાં, વિવિધ એન્ટેના અને સંબંધિત સાધનો માળખામાં સમાન રીતે જોડાયેલા છે, જે કાટ લાગવા માટે સરળ નથી, અને સાધનોની જાળવણી માટે વધુ અનુકૂળ છે. યુરોપિયન નેવીએ નેનોફાઇબર-નિર્મિત ગ્લાસ ફાઇબરથી બનેલા સમાન બંધ-સંકલિત સેન્સર માસ્ટને કાર્બન ફાઇબર સાથે મજબૂતીકરણ તરીકે જોડવામાં આવ્યા છે. તે વિવિધ રડાર બીમ અને સંદેશાવ્યવહાર સંકેતોને એકબીજા સાથે અવ્યવસ્થિત રીતે પસાર થવા દે છે, અને નુકસાન અત્યંત ઓછું છે. 2006 માં, આ અદ્યતન ટેકનોલોજીવાળા માસ્ટ એટીએમનો ઉપયોગ બ્રિટિશ નૌકાદળના "રોયલ આર્ક" એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર કરવામાં આવ્યો હતો.

કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝીટનો ઉપયોગ જહાજના અન્ય પાસાઓમાં પણ થઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેનો ઉપયોગ હલના કંપન પ્રભાવો અને અવાજને ઘટાડવા માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં પ્રોપેલર અને પ્રોપલ્શન શાફ્ટિંગ સિસ્ટમ તરીકે થઈ શકે છે, અને તેનો ઉપયોગ મોટે ભાગે રિકોનિસન્સ જહાજો અને ઝડપી ક્રુઝ જહાજોમાં થાય છે. તેનો ઉપયોગ મશીનરી અને સાધનો, કેટલાક ખાસ યાંત્રિક ઉપકરણો અને પાઇપિંગ સિસ્ટમ્સમાં સુકાન તરીકે થઈ શકે છે. વધુમાં, નૌકાદળના યુદ્ધ જહાજ કેબલ અને અન્ય લશ્કરી વસ્તુઓમાં પણ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા કાર્બન ફાઇબર દોરડાઓનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

૧.૨ સિવિલ યાટ્સ

મોટી યાટ્સ સામાન્ય રીતે ખાનગી માલિકીની અને મોંઘી હોય છે, જેને હળવા વજન, ઉચ્ચ શક્તિ અને ટકાઉપણુંની જરૂર હોય છે. કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ યાટ્સના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડાયલ્સ અને એન્ટેના, રડર્સ અને ડેક, કેબિન અને જહાજના બલ્કહેડ્સ જેવા પ્રબલિત માળખામાં થઈ શકે છે. પરંપરાગત કમ્પોઝિટ યાટ મુખ્યત્વે FRP થી બનેલી હોય છે, પરંતુ અપૂરતી કઠોરતાને કારણે, કઠોરતા ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કર્યા પછી હલ ઘણીવાર ખૂબ ભારે હોય છે, અને ગ્લાસ ફાઇબર એક કાર્સિનોજેન છે, જે ધીમે ધીમે વિદેશમાં પ્રતિબંધિત છે. આજની કમ્પોઝિટ યાટ્સમાં વપરાતા કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે, અને કેટલાકે કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ પણ કર્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, બાલ્ટિકની સુપર-યાટ "પનામા" ડબલ-બાર્જ, હલ અને ડેક કાર્બન ફાઇબર / ઇપોક્સી રેઝિન સ્કિન, નોમેક્સ  હનીકોમ્બ અને કોરેસેલ™ સ્ટ્રક્ચરલ ફોમ કોરથી સેન્ડવીચ કરેલા છે, હલ 60 મીટર લાંબો છે. પરંતુ કુલ વજન ફક્ત 210 ટન છે. પોલિશ કેટામરનના સનરીફ યાટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કાર્બન ફાઇબર કેટામરન, સનરીફ 80 લેવાન્ટે, વિનાઇલ એસ્ટર રેઝિન સેન્ડવિચ કમ્પોઝિટ, પીવીસી ફોમ અને કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરે છે. માસ્ટ બૂમ્સ કસ્ટમ કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ છે, અને હલનો માત્ર એક ભાગ FRP નો ઉપયોગ કરે છે. નો-લોડ વજન ફક્ત 45 ટન છે. ઝડપી ગતિ, ઓછું ઇંધણ વપરાશ અને ઉત્તમ પ્રદર્શન.

2014 માં બનેલી “ઝોંગકે·લિયાન્યા” યાટ હાલમાં ચીનમાં એકમાત્ર સંપૂર્ણ કાર્બન ફાઇબર યાટ છે. તે કાર્બન ફાઇબર અને ઇપોક્સી રેઝિનના મિશ્રણથી બનેલી લીલી યાટ છે. તે સમાન પ્રકારની ફાઇબરગ્લાસ યાટ કરતા 30% હળવી છે અને તેમાં વધુ તાકાત, ઝડપી ગતિ અને ઓછો ઇંધણ વપરાશ છે.

વધુમાં, યાટના કેબલ્સ અને કેબલ્સ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા કાર્બન ફાઇબર દોરડાનો ઉપયોગ કરે છે. કાર્બન ફાઇબરમાં સ્ટીલ કરતા વધારે તાણ મોડ્યુલસ અને અનેક ગણી અથવા તો દસ ગણી તાણ શક્તિ હોવાથી, અને તેમાં ફાઇબરનો વણાયેલ ગુણધર્મ હોવાથી, કાર્બન ફાઇબર દોરડાનો ઉપયોગ બેઝ મટિરિયલ તરીકે થાય છે, જે સ્ટીલ વાયર દોરડા અને ઓર્ગેનિક પોલિમર દોરડાની ભરપાઈ કરી શકે છે. Insufficient.z
2. દરિયાઈ ઉર્જા વિકાસમાં ઉપયોગ

૨.૧ સબમરીન તેલ અને ગેસ ક્ષેત્રો

તાજેતરના વર્ષોમાં, દરિયાઈ તેલ અને ગેસ વિકાસના ક્ષેત્રમાં કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીનો વધુને વધુ ઉપયોગ થવા લાગ્યો છે. દરિયાઈ પર્યાવરણમાં કાટ લાગવો, પાણીના અંડરકરન્ટ પ્રવાહને કારણે ઉચ્ચ શીયરિંગ અને મજબૂત શીયરિંગ સામગ્રીના કાટ પ્રતિકાર, શક્તિ અને થાક ગુણધર્મો પર કડક આવશ્યકતાઓ લાદે છે. ઓફશોર તેલ ક્ષેત્રોના વિકાસમાં કાર્બન ફાઇબર સંયુક્તના હળવા, ટકાઉ અને કાટ-વિરોધી ફાયદા છે: 1500 મીટર પાણીની ઊંડાઈવાળા ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મમાં લગભગ 6500 ટન વજન ધરાવતી સ્ટીલ કેબલ હોય છે, જ્યારે કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત ઘનતા સામાન્ય સ્ટીલની હોય છે. 1/4, જો સ્ટીલના ભાગને બદલવા માટે કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મની લોડ ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થશે, અને પ્લેટફોર્મના બાંધકામ ખર્ચમાં બચત થશે. દરિયાઈ પાણી અને ટ્યુબની અંદરના દબાણ વચ્ચે અસંતુલિત દબાણને કારણે સકર સળિયાની પારસ્પરિક ગતિ સરળતાથી સામગ્રી થાક તરફ દોરી જશે. તોડવાથી અને કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાથી આ સમસ્યા હલ થઈ શકે છે; દરિયાઈ પાણીના વાતાવરણના કાટ પ્રતિકારને કારણે, દરિયાઈ પાણીમાં તેની સેવા જીવન સ્ટીલ કરતાં લાંબી છે, અને ઉપયોગની ઊંડાઈ વધુ ઊંડી છે.

કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ ઓઇલફિલ્ડ ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મમાં ઉત્પાદન કૂવાના પાઈપો, સકર રોડ, સ્ટોરેજ ટેન્ક, સબમરીન પાઇપલાઇન, ડેક વગેરે તરીકે થઈ શકે છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયાને પલ્ટ્રુઝન પ્રક્રિયા અને વેટ વિન્ડિંગ પ્રક્રિયામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. પલ્ટ્રુઝનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સામાન્ય પાઈપો અને કનેક્ટિંગ પાઈપો પર થાય છે. વિન્ડિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સ્ટોરેજ ટાંકી અને પ્રેશર વેસલની સપાટી તરીકે થાય છે, અને તેનો ઉપયોગ એનિસોટ્રોપિક ફ્લેક્સિબલ પાઇપમાં પણ થઈ શકે છે જેમાં કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ સામગ્રીને ઘા કરવામાં આવે છે અને બખ્તર સ્તરમાં ચોક્કસ ખૂણા પર ગોઠવવામાં આવે છે.

કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ મટિરિયલનો સતત સકર રોડ ફિલ્મ જેવો જ રિબન જેવો માળખું ધરાવે છે અને તેમાં સારી લવચીકતા છે. 1990 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત અને લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. તે કાર્બન ફાઇબરને મજબૂત બનાવતા ફાઇબર અને અસંતૃપ્ત રેઝિનથી બેઝ મટિરિયલ તરીકે બનાવવામાં આવે છે. તે ઉચ્ચ તાપમાને ક્રોસ-લિંકિંગ ક્યોરિંગ પછી પલ્ટ્રુઝન પ્રક્રિયા દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે. 2001 થી 2003 સુધી, ચીને પાયલોટ બનાવવા માટે શુદ્ધ બીમ ઓઇલ ફિલ્ડમાં કાર્બન ફાઇબર સકર રોડ અને સામાન્ય સ્ટીલ સકર રોડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કાર્બન ફાઇબર સકર રોડનો ઉપયોગ તેલના ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે અને મોટરના ભારને ઘટાડી શકે છે, જે વધુ ઉર્જા કાર્યક્ષમ છે. વધુમાં, કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ સકર રોડ સ્ટીલ સકર રોડ કરતાં થાક અને કાટ પ્રતિકાર માટે વધુ પ્રતિરોધક છે, અને સબસી ઓઇલ ફિલ્ડના વિકાસમાં એપ્લિકેશન માટે વધુ યોગ્ય છે.

૨.૨ દરિયા કિનારાની પવન ઉર્જા

સમુદ્ર પર વિપુલ પ્રમાણમાં પવન ઉર્જા સંસાધનો ભવિષ્યના વિકાસ માટે એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્ર છે અને પવન ઉર્જા ટેકનોલોજીનું સૌથી અદ્યતન અને માંગણી કરતું ક્ષેત્ર છે. ચીનનો દરિયાકિનારો લગભગ 1800 કિમી લાંબો છે અને ત્યાં 6,000 થી વધુ ટાપુઓ છે. દક્ષિણપૂર્વ કિનારો અને ટાપુ પ્રદેશો પવન સંસાધનોથી સમૃદ્ધ છે અને વિકાસમાં સરળ છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, ઓફશોર પવન ઉર્જાના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાના પ્રયાસોને સંબંધિત વિભાગો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે. પવન ઉર્જા બ્લેડના વજનના 90% થી વધુ સંયુક્ત સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. સમુદ્રમાં મોટા પવન અને ઉચ્ચ પાવર ઉત્પાદન માટે મોટા બ્લેડ અને વધુ સારી ચોક્કસ શક્તિ અને ટકાઉપણાની જરૂર પડે છે. દેખીતી રીતે, કાર્બન ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રી મોટા પાયે, હળવા, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન, ઓછી કિંમતના પાવર ઉત્પાદન બ્લેડ વિકસાવવાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે, અને ગ્લાસ ફાઇબર સંયુક્ત સામગ્રી કરતાં દરિયાઈ એપ્લિકેશનો માટે વધુ યોગ્ય છે.

દરિયાઈ પવન ઉર્જા ઉત્પાદનમાં કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટના નોંધપાત્ર ફાયદા છે. કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ બ્લેડમાં ઓછી ગુણવત્તા અને ઉચ્ચ કઠોરતા હોય છે, અને મોડ્યુલસ ગ્લાસ ફાઇબર ઉત્પાદન કરતા 3 થી 8 ગણું હોય છે; દરિયાઈ વાતાવરણમાં ભેજ મોટો હોય છે, આબોહવા પરિવર્તનશીલ હોય છે, અને પંખો 24 કલાક કામ કરે છે. બ્લેડમાં સારી થાક પ્રતિકાર હોય છે અને તે ખરાબ હવામાનનો સામનો કરી શકે છે. તે બ્લેડના એરોડાયનેમિક પ્રદર્શનમાં સુધારો કરે છે અને ટાવર અને એક્સલ પરનો ભાર ઘટાડે છે, જેથી પંખાની આઉટપુટ પાવર સરળ અને વધુ સંતુલિત થાય છે, અને ઉર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે. ખાસ માળખાકીય ડિઝાઇન દ્વારા વાહક કામગીરી, બ્લેડ પર વીજળીના હડતાલથી થતા નુકસાનને અસરકારક રીતે ટાળી શકે છે; પવન ટર્બાઇન બ્લેડના ઉત્પાદન અને પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો કરે છે; અને વાઇબ્રેશન ડેમ્પિંગ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે.

૩.મરીન એન્જિનિયરિંગ એપ્લિકેશનો

મરીન એન્જિનિયરિંગ ઇમારતોમાં કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ મટિરિયલનો ઉપયોગ થાય છે. તેઓ મુખ્યત્વે હળવા વજન, ઉચ્ચ શક્તિ અને કાટ પ્રતિકારની લાક્ષણિકતાઓનો ઉપયોગ કરે છે, અને દરિયાઈ પાણીના ધોવાણ સ્ટીલ અને પરિવહનના ઊંચા પરિવહન ખર્ચની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે પરંપરાગત સ્ટીલ બિલ્ડિંગ મટિરિયલને ટેન્ડન્સ અને માળખાકીય ભાગોના રૂપમાં બદલે છે. તે ઓફશોર આઇલેન્ડ રીફ ઇમારતો, ડોક્સ, ફ્લોટિંગ પ્લેટફોર્મ, લાઇટ ટાવર્સ વગેરે પર લાગુ કરવામાં આવ્યું છે. એન્જિનિયરિંગ પુનઃસ્થાપન માટે કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ 1980 ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો, અને જાપાનના મિત્સુબિશી કેમિકલ કોર્પોરેશને કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટના યાંત્રિક ગુણધર્મો અને એન્જિનિયરિંગ મજબૂતીકરણમાં તેમના ઉપયોગ પર સંશોધન કરવામાં આગેવાની લીધી હતી. પ્રારંભિક સંશોધન ધ્યાન કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરીને પ્રબલિત કોંક્રિટ બીમના મજબૂતીકરણ પર હતું, જે પાછળથી વિવિધ સિવિલ એન્જિનિયરિંગના મજબૂતીકરણ અને મજબૂતીકરણમાં વિકસિત થયું. કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટ દ્વારા ઓફશોર ઓઇલ પ્લેટફોર્મ અને બંદરોનું સમારકામ તેના ઉપયોગનું માત્ર એક પાસું છે. ઘણા સંબંધિત દસ્તાવેજો છે. ઉલ્લેખનીય છે કે યુએસ DFI કંપનીએ નેવી પર્લ હાર્બર ટર્મિનલના સમારકામ માટે કાર્બન ફાઇબર સળિયાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે સમયે, ટેકનિશિયનોએ મજબૂતીકરણને સુધારવા માટે નવીન કાર્બન ફાઇબર સળિયાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કાર્બન ફાઇબર રોડ રિપેર કરેલ ડોક 2.5 મીટર ઊંચાઈથી 9t સ્ટીલનો સામનો કરી શકે છે. તે નુકસાન થયા વિના પડી જાય છે, અને તેની ઉન્નતીકરણ અસર સ્પષ્ટ છે.

મરીન એન્જિનિયરિંગમાં કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટના ઉપયોગની વાત કરીએ તો, સબમરીન પાઇપલાઇન્સ અથવા કોલમના સમારકામ અને મજબૂતીકરણનો એક પ્રકાર પણ છે. વેલ્ડીંગ, વેલ્ડ સુધારણા, ક્લેમ્પ્સ, ગ્રાઉટિંગ વગેરે જેવી પરંપરાગત જાળવણી પદ્ધતિઓની પોતાની મર્યાદાઓ છે, અને દરિયાઈ વાતાવરણમાં આ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ વધુ પ્રતિબંધિત છે. કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટનું સમારકામ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-શક્તિ અને ઉચ્ચ-એડહેસિવ રેઝિન સામગ્રી જેમ કે કાર્બન ફાઇબર કાપડ અને ઇપોક્સી રેઝિનથી બનેલું છે, જે સમારકામ સપાટી પર ચોંટી જાય છે, તેથી તે પાતળું અને હલકું, ઉચ્ચ-શક્તિ, ટકાઉપણું સારું, બાંધકામમાં અનુકૂળ અને વિવિધ આકારોને અનુકૂલનશીલ છે. તેનો નોંધપાત્ર ફાયદો છે.